武汉建桥国家队在坦桑尼亚建“东非第一大桥”

蓝天白云下，已建成的尼雷尔大桥，分外美丽 特派坦桑尼亚记者谷萍 摄

傍晚，当地居民在大桥上看风景 特派坦桑尼亚记者谷萍 摄

　　特派坦桑尼亚记者谷萍 宋磊 通讯员张静 王斌

　　达累斯萨拉姆，坦桑尼亚的经济首都，印度洋东非海岸线上的一颗明珠。飞机飞抵城市上空时，透过舷窗向下望，一座银白色斜拉索大桥在海湾与半岛间格外打眼。这，就是中国建桥国家队——中铁大桥局集团有限公司携手中铁建工集团有限公司在坦桑尼亚的工程杰作。

　　今年4月，以坦桑尼亚国父尼雷尔命名的这座跨海斜拉索大桥正式通车，短短数月，它已成为享誉东非的城市地标。它连接着达累斯萨拉姆市中心和最大的半岛，承载着坦桑尼亚人民50年的梦想，彻底终结了两地靠摆渡往来的历史。而今，大桥两岸往返车行仅需数分钟，过去则需数小时。

　　 试桩试出地下溶洞，吓出一身冷汗重做地勘

　　作为坦桑尼亚全资筹建的重大工程，这座大桥从筹备伊始就备受关注。项目设计招标，埃及中标。设计方案出台后，埃及公司要求，一定要选择一家实力超级雄厚的施工方来共同完成。

　　中铁大桥局尼雷尔大桥项目经理刘涛至今想起当时试桩的一幕，仍感后怕。当时，设计方已委托当地勘探公司做了地质勘探报告。项目部按照监理批复的设计桩长，将55米的桩钻到50米深时，短短几秒钟，泥浆突然消失，现场工程师立即停工，发现地下溶洞群。要知道，地下溶洞是会继续发育的，如果按照之前的地勘报告，13个桥墩中，将有一半以上的桩基打在溶洞上，后果不堪设想。

　　地勘报告推倒重来。达累斯萨拉姆大学的地勘团队耗时3个半月，重新勘探，出具了新报告。施工团队按照这个报告，将桩长从之前的44米加到了76米，并用大量石料、水泥将地下溶洞填实，再进行桩基施工。从7天一根桩到14天一根桩，完成了桩基施工。

　　来自埃及的大桥设计者萨玛德·M·埃尔哈格，已70岁高龄。供职于埃及ACE公司的他说，这也是ACE与中国公司合作的第一个路桥项目。合作中，他非常尊重、认可施工团队的施工设计，正是中铁大桥局的专业水准，及时发现了最初地勘设计中的致命缺陷，通过加长桩的施工设计，最终规避了安全风险。

　　他感叹，4年多的合作中，中方工程师和技术员的专业精神让他印象深刻，他们虽然都很年轻，但建桥经验丰富，参与建设了多座大桥，让他非常钦佩。他很希望日后有机会与大桥局合作新的项目。