国四轻卡“米”贵，市场“居大不易”?

访东风汽车股份有限公司总经理助理、东风汽车股份营销公司总经理张小帆

    新华网记者胡诚、叶艳彬 通讯员傅祥友、闫霞

    如果有一件事即将对我们生活中的碳排放产生巨大影响，那首当其冲就是即将全面施行的国四了。这一针对全国柴油卡车强制推行的更高排放标准，将于2015年1月1日起全面施行。

    新国标的实施将会给卡车企业带来哪些影响？又会给卡车市场格局带来哪些变化？国四推行过程中会否重演此前推行国三时的乱象？

    才结束不久的APEC会议，让“APEC蓝”成为一个流行词语。或许有一天，雾霾现象会因排放标准的提高而改善，但面对卡车企业疑虑重重的“雾霾”，市场有何破解良方？在国四即将全面推行之际，新华网记者近日专访了东风汽车股份有限公司总经理助理、东风汽车股份营销公司总经理张小帆。

     【生产】车企万事俱备

     记者 ：作为国内轻卡代表企业，东风汽车股份对实行国四标准准备好了吗？

     张小帆 ：要达到国四排放标准，主要是解决发动机和后处理技术等问题，而这些技术问题对于东风汽车股份、福田、江淮等几家国内主要轻卡车企而言，已经不存在问题。

    早在2008年，东风汽车股份就已经开始布局可达到更高排放标准的动力产品，在湖北十堰市成立东风轻型发动机有限公司，从日产引进可达到国四标准、具有升级国五国六潜力的核心动力产品ZD30发动机，当年实现量产下线。这是全球公认的最好发动机之一。

    两年后，为了适应国内用车环境和满足客户需求，集东风、日产双方技术资源优势，我们在ZD30平台基础上又开发出经济适用型发动机D28，并迅速在中高端轻卡——东风锐铃上实现配装，不仅连续两年在行业评比中荣获“节油冠军”大奖，而且经过三年多的市场检验，完美结合大功率、低排放、低油耗、低噪声、高可靠性等综合指标的ZD30和D28发动机在客户中受到广泛好评，形成良好的口碑。同时，作为国内最早与世界级动力——康明斯发动机合作的厂商，东风汽车股份的东风康明斯发动机也具有领先行业的国四技术水平，而且具有独家配制的优势。

     记者 ：原来国三标准的车都消化完了吗？

     张小帆 ：基本都消化完了，而且国四的车也早已上市并开始销售。

     记者 ：能介绍下当前国四标准主要技术路径吗？

     张小帆 ：国四主要通过两种技术路线——高压共轨 SCR路线和高压共轨 EGR路线。SCR技术路线主要原理是通过超高压喷射并优化燃烧形成较少的PM颗粒，再使用水基性氨溶液（尿素）选择性催化还原燃烧产生的氮氧化物，其突出的外部特征就是加装尿素罐。另一种路线高压共轨 EGR主要原理是通过EGR系统在发动机排气过程中引回部分废气与新鲜空气共同燃烧，大幅降低废气中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后处理装置对尾气净化，其突出外形特征是消音器前加装DOC/POC后处理装置。东风汽车股份对着两种技术路线都有采用，其中大排量车型采用的是高压共轨 SCR路线。