湖北省首座万吨级双幅转体桥成功完成转体
中新网湖北新闻5月24日电 (袁烜 胡齐齐)5月23日，中铁大桥局七公司承建的左庙路公跨铁高架桥右幅T构箱梁转体到位，箱梁成功跨越武九铁路线并与铁路南北两侧引桥实现了对接，为跨武九铁路立交工程全面贯通奠定了坚实的基础。
武汉左庙路高架桥是湖北省首座双幅跨铁路线转体桥，该项目在武九铁路下行线上跨铁路，跨越位置位于新店站东咽喉处，桥址处有武九上、下行2股道及化工专用线、疏解线2股道。高架桥单幅桥桥面宽度为24.1米，单幅梁体逆时针转体90°到位，转体重量约为11000吨。5月18日凌晨，该工程已经完成左幅一侧桥梁转体。
大桥属典型的高危、高风险邻近既有线施工项目。大桥建设面临着安全防护要求高、施工配合协调多、管线迁改滞后、地质条件复杂、施工作业面不连续且场地狭小，与相邻标段存在交叉作业干扰等众多不利因素的影响。为此，中铁大桥局七公司项目部群策群力、迎难而上，精细制定施工方案，加大安全质量管理力度，高效优质推进工程施工，确保在施工安全零事故、质量零缺陷的前提下，保障铁路线有序顺畅运营。
中铁大桥局七公司左庙公跨铁转体桥项目负责人王武力表示，该工程有五大特点：一是时间紧、安全作业难度高。大桥需要在预定的115分钟“天窗点”内进行封锁施工，且转体施工在凌晨进行，而武九线又属于繁忙的营业线，每天经过的客运列车更是达到150多对，这意味着箱梁转体必须在两个小时之内完成，时间短、任务重、安全风险大；二是结构新颖。该公跨铁高架桥为湖北省内首座采用双幅错跨设计，且分两次转体，均逆时针转体90°到位；三是转体控制难度大。大桥梁体横向不平衡，需要采用配重的方式增加重量，达到横向平衡；四是预留了远期有轨电车通道，预留宽度为12米；五是箱梁现浇支架采用新材料，即新型盘扣式支架，具有承载力大、整体性强、安全可靠、安拆操作简易方便等特点。
据了解，该工程是东湖国家自主创新示范区“十纵、十横、一环”骨架系统的重要组成部分，联系左岭与未来科技城研发园区。高架桥建成后是沿线各片区之间的联系主通道之一，是示范区东部对外重要的纵向通道，南接鄂州莲花湖(梧桐湖)新区、庙岭，北连左岭、鄂州葛店、花山新城、化工新城乃至武汉新港，对提升区域交通功能具有重要意义。
