武汉轨道交通2号线南延线与光谷广场改造同步施工

　　湖北日报讯 (记者李墨、汪洋、通讯员张珊妮)昨日，武汉轨道交通2号线南延线、光谷广场综合体改造及光谷现代有轨电车T1、T2项目，同步开工动建。三大重点工程的交叠，对备受关注的光谷交通提出考验。

　　轨道交通2号线南延线，是穿江地铁在光谷的延伸段。工程自光谷广场起，经珞雄路、关山口、光谷大道、佳园路、光谷火车站、南湖大道、大舒东路、高新四路、藏龙东街、光谷一路，至佛祖岭停车场，全程13.35公里地下铺设，设站10座。南延线总投资约101.8亿元，由武汉地铁集团与光谷共建，双方各出资 50%，预计2019年试运营。

　　光谷广场综合体改造为地下三层空间，未来2号线、9号线和11号线3条地铁在此换乘互通，珞喻路、民族大道两条市政道路下穿，人流疏散的出入口将达11个。

　　昨日，光谷广场转盘已被打围。不少市民担忧：光谷广场预计2018年竣工，加上2号线南延线，本已不堪重负的光谷交通，是否会在未来4年陷入“堵死模式”？

　　武汉市规划院副院长叶青说，当前武汉仍处于大建设时期，开工项目多，交通阵痛在所难免。光谷广场改造不会一哄而上大规模开挖，而是梯次进行——先在光谷转盘内打围施工，待雄楚大街高架和东湖通道贯通、分流交通后，再启动东西向珞喻路及其他路段改造。

　　施工单位中铁十一局相关负责人承诺，如需占道，将另补临时车道，最大程度予以缓解。

　　华中科技大学教授马鹤岭说，穿江地铁每日输送80万客流，光谷站日均客流超过10万人次。从枢纽功能看，光谷火车站建成后，2号线与11号线将实现并网，现在堵在民族大道路口挤公交车的高校学生有望分流，光谷生物城、未来城等偏远地方也解决了乘车难。但这场“手术”能否漂亮收官，对政府仍是不小的临床考验。 (编辑：裴春梅)