金鹰重工3台高原产品通过海拔4484米考验
12.04.2019 03:00
本文来源: 武汉铁路局
来源: www.whrailway.cn
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、自然条件最艰苦的高原铁路，极限温度低、气压低、昼夜温差大、多沙尘、强紫外线，氧含量不足内地的60%。但就是这样一条铁路，不仅是青藏高原的生命线，更是一条具有国家战略意义的天路。作为服务于铁路建设养护的铁路工程机械制造企业，金鹰人探索服务这条天路的梦想从未停歇。
早在2002年，金鹰人第一次有了触碰高原梦的机会。公司承担了原铁道部科技研究开发计划“青藏铁路高原轨道车的研制与试验”。历经无数次设计计算、试验验证，GCY-720型高原轨道车横空出世。这是世界上首台适用于青藏高原5100m海拔、低气压条件的自轮运转车辆，这台产品在格尔木-拉萨段建设和开通初期为建设人员和国家重要领导的视察、运输作出了巨大的贡献。
此后，公司陆续研制了高海拔JY400G型重型轨道车、高海拔配砟整形车、高海拔移动式焊轨车、高海拔道岔打磨车等一系列适用于青藏高原的铁路工程机械，为公司积累了丰富的高原产品研发经验。
再战高原
2017年初，源于该公司丰富的高原铁路工程机械技术储备，铁路总公司和该公司签订了高海拔1000kW重型轨道车的合同，和15年前的GCY-720型重型轨道车相比，该产品不仅功率更大，牵引力更强，而且要适应长大坡道牵引的需求。
高原铁路工程机械首要面对的难题就是特殊环境——高海拔、低温、缺氧、昼夜温差大、强紫外线、强风沙……一系列棘手的问题摆在设计师的面前。由于公司缺乏高原试验环境，副总经理陈斌决定主动出击，设计人员上高原！
2017年11月，利用高原岔磨车落成机会，研究所派出6名技术骨干前往海拔4600多米沱沱河进行高原环境调研。
蜿蜒的沱沱河是长江的西源，在雪山的映衬下格外祥和。但这里的线路环境并不像眼前的美景。此时正值当地风季，10级以上的大风天天有，夜间温度在-20°以下。初到高原的那一晚，设计师们跟随着西宁工务机械段的兄弟们一起挤在宿营车中，他们伴随着呕吐、缺氧，在昏昏沉沉中辗转反侧。
相比宿营车中仅靠白菜、面条、馒头的日子，高原反应更让人难忘，期间4位设计师引发了高反，身体出现了不同程度的不适，被紧急送往格尔木医院进行治疗。在这种艰苦环境下，设计师们坚持完成了岔磨车的落成试验，虽然此次试验尚存在少许不足，但他们积累了高原环境车辆设计使用的宝贵经验，为高海拔大功率重型轨道车的成功设计奠定了基础。
下高原的那一刻，设计师们下定了决心，想用户所想，急用户所急，让用户在高原能用上和平原同样效果的产品。
潜心攻关
传统的铁路工程机械在高原往往“水土不服”，由于高原缺氧，发动机功率下降快，低温环境导致发动机、发电机组启动困难的难题，就连国际大牌供应商都缺乏相关使用经验和试验环境，加之交货时间紧，金鹰重工建立了高原产品项目组，在充分调研的基础上，进过反复计算、选型，并主要部件供货商一起经过反复测算，试验验证。
面对长大坡道的问题，设计师采用了具有液力换向功能的传动箱，能实现不停车换向，并能进行液力制动，以适应格拉段长大坡道铁路区段的牵引运行，并提前进行了试验验证。
面对高原负压、强紫外线、低温等一系列问题，设计师采用了加强型增压空气系统、重尘空气滤清器、定制的冷却装置，并设置超低温启动装置，保证了该车在高原的良好启动性能和超强的牵引性能；同时所有胶管、电缆采取防紫外线措施，采用高性能防紫外线油漆……
为了更好的协同完成研发任务，项目组进行了封闭式集中公办，设计人员舍小家为大家，在武汉一待就是整整两个月。付出终于得到回报，当一个个难题被攻克，完成多种高原样车制造时，金鹰人已经为再次踏上高原整装待发！
高原告捷
2019年3月6日，应青藏铁路公司要求，金鹰重工接到了青藏线2台高原轨道车和1列高原岔磨车的高海拔试车任务。
3月13日，由7名服务、设计人员组成的工作小组到达格尔木，开始对3台高原车辆的发动机、控制系统、ITCS、制氧机、冷启动系统等部件进行高原试车整备检查工作。
3月23日，望昆火车站。3台高原车辆附挂编组到达目的地。望昆火车站环境恶劣，昼夜温差极大，长年白雪皑皑，人迹罕至，是青藏铁路的无人驻守车站。由于时间紧、任务重，客服人员顾不上初上高原的新奇和高原反应，立即开始进行发动机起机试验，由于准备充分，两台高原轨道车和道岔打磨车2号车发动机顺利地一次起动成功。
但是，道岔打磨车1号车发动机没有启动成功，就像压在工作小组心中的一块大石，让人喘不过气来。经过现场反复商讨，再次确认各装置的状态以及蓄电池电压等各项参数之后，他们毅然按下了起动按钮，“嗡”的一声，发动机响了！虽然此时已是晚上9点半，外面的气温降至-16℃，但他们的心中却无比火热和激动。
3月25日，经过数日的连续高海拔作战，工作小组成员头痛、头晕、失眠等高原反应越发严重，此时供方一名技术人员因高原反应加重，紧急送到格尔木医治，但工作小组的试车工作并未因此中断，更无一人退怯，攻克剩余试验项目。
3月26日，两种产品开始在望昆—玉珠峰区间进行20‰坡道单机运行试验。GCY-1000型高原轨道车，在限速80公里的上坡区间，可以轻松跑到79公里的时速，岔磨车也能达到58公里的时速，圆满完成试验项目。
3月28日，18时10分，青藏线望昆站，海拔：4484米。车载CIR传来行车调度的指令：“56061车，可以关闭车载ITCS”！
“上坡20‰的区间，单机牵引322吨，运行时速达到40公里，双机牵引运行时速可达70公里。”看着这组数据，奋战在现场22天的金鹰人开心的笑了，青藏高原的大风呼呼的从他们身上刮过，似乎在为他们欢呼，GCY-1000型高原轨道车和CMC-20型高原道岔打磨车高海拔试验试车成功！
从当年的GCY-720到如今的GCY-1000，金鹰人在追逐高原铁路工程机械的道路上已走过了17年光景，每一代的金鹰人都梦想着那座雪山和那片蓝天。高原梦的实现不仅是金鹰人不断突破自我、实现技术创新的历程，更代表了我国铁路科技的不断奋进，这次3台产品在青藏高原通过试验，不仅填补了高海拔大功率轨道车的空白，验证了关键技术，更为国家正在开发的川藏铁路积累了宝贵的经验。
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