守着58℃发电车，40℃高温当乘凉
22.08.2016 17:38
本文来源: 武汉铁路局
烈日下，发电车包机机长李必涛早早赶到整备场准备接车。清台账、点工具、查机房、询运况，在与退乘乘务员顺利办好交接后，李必涛开始对发电车内的设备进行检查。
走进发电车机房里近40平米的空间，被并排安装着的3台柴油机组和其他油气管路等各类辅助设施占据了一大半，它们保障着全列客车的照明、空调等正常供电，是空调客车的“心脏”。伴随着巨大轰鸣声，两台发电机组不停运转。分贝测量仪上的指针直指100分贝，人在机房内根本无法用语言交流，面对面说话都要用喊才能听得清，李必涛只能用手势示意身旁的徒弟宋迎春给他“搭把手”，习惯了这样的环境，两人的默契自然能达到心照不宣。虽然发电车与客车车厢直接相连，但这些噪音丝毫不会影响坐车的旅客。李必涛说：“为了减小噪音对客车车厢的影响，发电车机房进行了特殊的隔音处理，这些噪音会被闷在机房内部‘消化’。”
相比耳边24小时不间断的强噪音，此时发电车机房内的高温却是李必涛师徒最难熬的。中午12时40分，外温已经达到39度。但在密闭的发电车机房内，这个数字显得并不那么吓人。发电机组启动后，涡轮增压器等一些热源使机房像一个巨大的蒸笼，再加上受到太阳的暴晒，温度会急剧上升，机房内的温度仪表上显示，这会儿的温度是58度。在这样的温度下干活，几秒钟人就会出汗，待上一两分钟汗水能湿透全身，5分钟就觉得憋闷。“里面蒸久了，一出来还以为降温了呢，真凉爽。”忙完了“体检”的李必涛顶着满头大汗走出机房调侃道。
如此环境，发电车乘务员在运行途中每两小时就要走进发电车机房巡视一次，根据温度变化判断柴油机的运转情况，确保发电车内各项设备设施运转正常。
据了解，今年暑运，伴随数十辆客车发电车上线运行，该段上百位发电车乘务员将在闷热、强噪音的恶劣环境中为旅客送去一路清凉。
本文来源: 武汉铁路局
22.08.2016 17:38
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