十堰经济技术开发区观察
图为：十堰经济技术开发区鸟瞰图。﹙董利勇 摄﹚
因车而兴的十堰，是湖北乃至中国汽车工业的骄傲。
2003年9月，东风汽车公司总部迁往武汉。2006年6月，东风汽车有限公司总部移师江城。以两大总部外迁为标志，东风走出大山。
东风走了，十堰何去何从？
令人意外的是，11年过去，东风的影响力仍在大山中发酵。
中国产业特色最明显的国家汽车关键零部件产业基地，在这里落户；中国规模最大、品种最全的汽配城，在这里诞生……经受了金融危机的寒流和总部外迁的阵痛后，这座商用车之都驶向何方？
总部虽走，基地仍在——
坚持技术创新才能占据话语权
东风总部迁走，十堰曾有过失落，有过迷茫。
直面现实，十堰人回归理性：东风总部走了，但它在十堰的存量资产没走，作为主要支撑的商用车生产基地没走！数据显示，东风在开发区的“亲戚”仍占七成左右。
毋庸置疑，汽车仍然是这座城市最强劲的发展动力。
在十堰经济技术开发区东城园区，同创传动技术有限公司车间内生产热浪扑面而来。该公司的拳头产品——汽车变速箱同步器钢齿环，已完成产值1.5亿元，接近去年全年产值。产品市场占有率全国第一，达到80%以上。
今年8月，公司与国际知名齿环生产企业德国代傲公司签约，成功进入该公司供应链，越来越多的国际品牌将用上同创生产的钢齿环。
占据技术高端，才能最终“笑傲江湖”。同创公司计划，加强乘用车同步器总成研发生产，抢占下一个高端市场。
驰田公司自主研发的轻量化自卸车，在市场上一直供不应求。公司注册商标“驰田金钢”获得中国驰名商标。公司目前已发展成为东风商用车、东风华神、东风神宇、东风柳汽等东风集团营销网络中，极为重要的战略改装基地。
从单纯给东风做配套，到产品进入全球汽车采购链，十堰商用车生产企业走上了一条依靠技术创新的转型之路。
从东风有限与东风日产合资框架下发展，到回归东风集团，10年间，东风商用车已从一个初出茅庐的“小伙子”，成长为扩疆拓土的“成熟男士”。
2011年，东风商用车建成重卡新工厂，以生产东风“天龙”专用车为主。目前形成集车身、车架、整车制造装配及储运于一体的重型车整车制造标杆工厂。今年前8月，东风商用车销量10.8万台，同比略有下降，但利润增长翻番，达到240%！
“别人是降价卖国Ⅲ，我们是加价卖国Ⅳ！”东风商用车抢占国Ⅳ排放标准先机，其国Ⅳ排放卡车在全国同行业份额最高，市场占有率达28%。
很快，东风商用车与沃尔沃将以55:45的出资比例重组。新合资公司在十堰建立制造基地。制造基地内，除传统四大工艺板块，还将建成一个发动机工厂。
“世界的东风”，东风商用车从此走向新征程。
产能过剩、营销落后——
转型不是不要老本
而是如何卖得更远
东风商用车新总部所在的十堰经济开发区，汽车产业集聚度到底有多高？
开发区管委会主任李建锋笑称：拿着钱到汽配城走一圈，可以装台车开出来。
数据显示：开发区拥有商用车、专用车、客车、微型车等整车生产企业20余家，整车产能达到80万辆，可生产100多种车型、1000多种总成、4000多种零部件。中国（十堰）汽配城是全国面积最大、销售额最高的汽车配件交易市场。
从传统制造向现代“智”造，开发区探索汽车产业转型之路——
去年，东风动力总成现代化生产线，正式投产自主研发的大功率商用车发动机和14挡重型变速箱。这些高端产品为商用车装上全新“心脏”，东风商用车动力系统从此不再掣肘于其他品牌；
张湾一批汽车企业淘汰67条高耗能、高污染、低附加值的生产线，投资引进180余台前沿技术设备，改进购置40余条新工艺生产线，瞄准一流；
东风特种汽车，将悍马由战斗平台转变为指挥平台，房车开发如火如荼……
去年，开发区实现规模以上工业总产值639亿元，同比增长22%；高新技术产值298亿元，同比增长22%；固定资产投资总额208亿元，同比增长79%。
从国企独大，到混合所有制迅速崛起，一批民企乘“东风”成长壮大——
2003年，重庆小康工业集团与东风汽车公司合资组建东风小康汽车有限公司，重庆小康以5000万元资金入股，东风以品牌和土地作价入股，双方各持股50%。
2005年5月22日，第一辆东风小康微型车上市。当年产量1万台，第二年飙升至5万台！截至去年底，已累计产销170万台，纳税过20亿元。
东风超龙，以生产“大鼻子”校车和大型客车闻名，是东风公司和浙江一家民企合作的典范。合资前仅有3000万元资产，如今资产已达5亿元，中巴车型国内占有率最高。
从实体店走向电子商务，营销方式在升级——
开发区创办“汽配人网”，每天成交额400万元左右。以汽配人网为基础，开发区正筹划在全国各地建立仓储基地，创办“秦巴云谷”电子商务，让十堰汽车零部件更便捷地走向全国、走向世界。
2011年，十堰平云工贸公司在新疆建设汽车产业园，进军中亚地区，每月销售400台散件，去年出口额达10多亿美元。
“秦巴云谷建起来后，一个水箱发到新疆的时间可以由一周缩短至一天！”平云工贸董事长方云飞满怀期待。
目前，开发区还在筹划建设全国第一个汽配期货交易所。“有了功能，要素才会集聚。”李建锋说。
一车独大风险难御——
如何避免底特律悲剧
十堰经济与汽车产业，可谓一荣俱荣、一损俱损。
底特律是世界闻名的汽车城，80%以上的财政收入来源于汽车行业。然而，受汽车产业不景气等诸多因素影响，底特律去年正式申请破产保护，成为美国历史上最大的破产城市。
一车独大，十堰经济开发区如何避免底特律悲剧？
同时，开发区以工业为核心的发展模式也导致了商业、旅游、文化、娱乐等配套功能的缺失。结束了一天的劳累，产业工人还得回到十堰市中心休闲生活。当地人说：“这里一到了晚上，黑漆漆的，没啥人。”
李建锋介绍，开发区正在着力打造“一生之城”：为居住者提供一生居住所需。
然而，一生之城，并非一日可成。李建锋介绍，当前的载体，就是通过发展汽车物流产业，逐渐转移到生产生活服务业上来。
林安物流，国家汽车物流指数发布者。该公司投资50多亿元打造的十堰（林安）汽车汽配商贸物流城，全部建成后可实现年产值102亿元，年交易额800亿元，年税收5.2亿元。可让开发区汽车企业工业成本降低3.4%，生活成本降低5%。
该项目聚合物流、仓储、会展中心三大核心配套，目前项目一期600亩汽车汽配交易中心、会展中心、公路口岸、物流信息中心已进入全面建设阶段，预计明年6月主体封顶，10月开业运营。
汉江物流城成功引进万达广场、希尔顿酒店、华西农商城等7个大型现代服务业项目，总投资超百亿元。
多元产业崭露头角。黄龙斤坪现代农业科技示范园已完成投资1.2亿元，建设现代智能温室大棚1万平方米；人福医药、天喜达生物科技、大申农动物疫苗等6个生物医药项目已启动建设；抢抓南水北调对口协作机遇，引进一批北京中关村高科技人才和新能源、新材料、新科技以及节能环保项目。
向着集生产、生活、生态为一体的复合型新城目标，十堰经济开发区正在加速前行。
（胡汉昌 周芳 廖志慧 饶扬灿 李启东 董利勇 刘爱理）
