28省份通动车、高铁 全程十几个小时“快铁”你坐吗

（武汉晚报记者 崔梦欣）今起，全国铁路实行新的运行图，动车、高铁开行至28个省市区，甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部四省区首次开行。

长距离的动车、高铁越来越多，武汉新增的两趟车，运营时间均超过7小时，至哈尔滨的线路更长达14小时以上。据统计，跟武汉有关、运行时间超10个小时的“长距离快铁”，目前有10条线路。

京广线开“长距离快铁”先河

2012年之前，武汉出发的动车只通达上海、广州、深圳，单程多在1000公里以内，旅途需5-6个小时。如今，2000公里以上的线路已不断涌现：2012年底，长2300公里的京广高铁全线通车；今年7月正式全线通车的沪汉蓉客运专线，线路全长2078公里；经停武汉的上海至成都、杭州至成都、厦门至重庆、福州至成都等高铁列车，都在1500公里以上，开行时间均超过10个小时。

未来，这样的长线“快铁”更密集：正在建设的沪昆高铁全线2264公里，明年有望开通的武汉至昆明高铁，已有人预测开行时间至少需要8个小时以上。对这种“长距离快铁”，众多网友调侃道：“你得有耐心坐啊。”

12月10日铁路调图后，武汉新增两条“长距离快铁”：新开至东北哈尔滨的高铁，比现在的普通列车快了一倍，但仍需开行14小时左右，刷新了去年底增开的武汉直达沈阳单程11个小时的纪录；武汉至宁波的高铁延伸到温州，单程也需要8小时。

最受沿途站点旅客欢迎

运营里程长、旅途时间长的“长距离快铁”吸引力如何？

根据12306网站余票信息显示，目前，12月11日即将开行的武汉至哈尔滨高铁二等座席位还余800多张，而这趟列车有1100多个席位。

据武汉铁路局介绍，与其他“长距离快铁”一样，这趟车从头坐到尾的乘客并不多。此前，武汉开行至青岛高铁，始发站上客并不多，往往大约在三四百人左右，但中途客流火爆，因此整体上座率并不低。

“如果全程乘坐，‘快铁’的总体优势还是比不了飞机。不过，中间站的旅客受益比较多。”一位业内人士分析说。

即将开行的武汉至哈尔滨高铁，中途停靠20余座车站，每座车站可辐射周边数十公里甚至上百公里范围的旅客，而民航只能降落在哈尔滨一座机场。

铁路部门人士证实：目前的“长距离快铁”，中间站上下车的区段旅客，要远远多于“从头坐到尾”的全程旅客。

动车卧铺比飞机票贵

据旅客刘先生介绍，一直以来高铁动车都是他出差的首选。但“乘坐极限”便是武汉至上海的动车运营时间，“坐久了人也挺吃亏，不舒服。如果比6个多小时还长，肯定是会选飞机了。”

为了争取“长线旅客”，铁路也打起舒适牌。

今年7月，沪汉蓉客运专线全线贯通，动车卧铺也在武汉“重出江湖”。武汉至成都动车卧铺票价为598元，豪华软卧票价1195.5元，高于同线路全价机票价格。“贵族卧铺”价格令人咂舌，常年往返武汉至成都的商人陈先生表示，如此高的定价，远超普通家庭的承受力，“可能春运实在买不到票会考虑，但平时肯定不会坐。”

与价格不菲的卧铺相比，二等座显然还是更受欢迎。本次开通的武汉至哈尔滨高铁和至温州动车，采取了全车座票，未设卧铺车厢。此前，汉口至青岛也曾开行了动车卧铺，开行后半年就悄然停运。在运营中，铁路部门曾实行票价打折，但旅客仍不买账：打折后下铺790元，与折后机票差别不大，学生和普通旅客“坐不起”，高档旅客又“不愿坐”。

武汉出发的8条“长距离快铁”线路

运行线路运行时间

武汉—哈尔滨14小时

武汉—沈阳北11小时

武汉—成都东9小时

武汉—南宁8小时

武汉—青岛8小时

武汉—南宁8小时

武汉—厦门7小时

武汉—重庆北7小时

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