刘民：十年在武广高铁跑了3000余趟车
中新网湖北新闻12月26日电 (周凯 卢殿涛)2009年12月26日9时，中国第一条运营里程最长、时速达到350公里的高铁线路——武广高铁正式开通，武昌南机务段高铁司机刘民作为首发司机，驾驶着G1001次列车从武汉开往广州，全程2小时58分。如今10年过去了，刘民仍在武广高铁担任高铁司机。据武昌南机务段技术资料统计，这10年来，刘民已在武广高铁驾驶列车3000余趟(高铁司机驾驶列车800公里折算为一趟)，他亲身经历和见证了武广高铁的点滴变化。
1990年8月，17岁的刘民分配到武昌南机务段，驾驶电力货运机车，往返在京广铁路上，一干就是18年。“记得有一次在电视上看到日本新干线，飞一般的速度，羡慕极了。”刘民说，从2005年起，他开始关注中国高铁的每一条新闻，只要有新车型到武汉，一定会抽空去看一看。
2007年4月，京广既有线改造提速，看到全新款的动车组车型，刘民暗下决心：一定要成为动车司机。一年后，为了迎接即将开通的合武客专，当时中国铁路总公司从全国挑选100多名司机赴日本、瑞典学习，刘民积极报名。但由于诸多原因，未能入选。“记得师傅跟我说过，机会总是给有准备的人，绝不能放弃。”事后，刘民向“留洋”的老师借来书本，利用休息时间学习。由于知识储备不够，刘民学得很费力，他每天把不懂的地方抄在本子上，挨个向人请教，直到搞懂为止。“火车跑得快，全靠车头带。这个说法，竟然不对了。”刘民笑称，看书后才知道，过去的一套理论完全不适用，传统列车的动力集中在车头，而动车的动力系统分配在各个车厢。
2008年底，合武客专招募第二批动车司机，刘民以第一名的成绩考入。在担任合武客专动车司机半年里，他主动放弃周末及节假日，跟着老师们一起上车，反复学习技巧要领，逐步成长为一名优秀的动车司机。
一份耕耘，一份收获。2009年8月，刘民等40多名动车司机被中国铁路总公司选定为武广高铁联调联试司机。
联调联试4个月，刘民每天跟车4000多公里，最高时速开到390公里，反复测试每一组数据。他记住了沿线每一个弯道，每一个大长坡，每一个分相区(断电区)，仔细琢磨在拐弯、加减速时，如何操作更柔和，把车停得更稳、更准，让旅客更舒适。
在联调联试结束后的大比武中，刘民拿到了第一名，中国铁路总公司指名要他去当武广高铁首发列车司机。昔日“留洋”的老师们拍着他的肩膀说：“后来者居上，好样的。”
首发当日早上6点，刘民与另一名司机毛强便来到派班室。两人将操作要领在脑海中过了一遍又一遍，把重难点区间、路段写在小本子上，对可能出现的旅客抽烟引发停车等多种意外情况，制定了应急预案。上午9时，在同事们的鼓励声中，刘民启动列车，缓缓驶出武汉站。
近3个小时的行程，刘民没有喝一口水，没有闲聊一句话。室外寒风凛冽，他却全身被汗湿透了。11时58分，列车平稳地停在广州北站，刘民长舒一口气。武广高铁首发成功，得到了全球媒体高度评价，也揭开了中国高铁发展新篇章。
刘民说，与10年前相比，中国高铁司机的业务水平大幅提升，甚至走在世界前列。尤其近几年，“一带一路”沿线国家和地区都会派人到武汉学习高铁驾驶技术，看到学员们羡慕的眼神，他就想起曾经的自己也是这个神情。“庆幸成长在这个伟大的时代，为祖国加油。”刘民在日记本中写道。
