列车长眼中蜀道变迁：“难于上青天”到“风景线”

　　中新社武汉2月26日电 题：列车长眼中的蜀道变迁：从“难于上青天”到“靓丽风景线”

　　作者 徐金波 易娜

　　“蜀道之难，难于上青天！”对于1000多年前唐代诗人李白感叹的“蜀道难”，武汉铁路局武汉客运段列车长彭利军25日说起自己的体会：随着宜万铁路去年开行动车，曾经难于上青天的蜀道正成为一道靓丽风景线。

　　随着外出务工人员大量返岗，作为中国节后春运主战场之一的武汉，客流压力超过节前。25日，彭利军登上了汉口开往重庆北的D2251次动车，开始了他春运以来的第20趟乘务工作。

　　“春运以来，从武汉西进入川的动车趟趟满员，宜万线开通动车后的春运‘首秀’很成功。”彭利军介绍，宜万铁路开行动车后，整个沪汉蓉全线通行动车，客流一直高居不下。春运期间，返乡流、探亲流、旅游流高度叠加，“起码要到(正月)十五以后，客流才会下来点儿，过不了几天学生流又要成为主力军。”跑进川列车已有8年的彭利军，对这条线的变化再熟悉不过。

　　今年38岁的彭利军从2007年开始担当武汉往返重庆、成都的普速列车。“刚开始，汉口开往成都的K961次还是绿皮车，经十堰、安康、汉中到成都，全程需要26个小时。绿皮车环境差、噪声大，冬天烧煤。跑一天下来，我的全身都是黑泥巴。”

　　让彭利军记忆深刻的是，2010年这趟车从四川广元到江油途中遭遇泥石流，山上冲下来的石头将轨道阻断。那次是最长的一次晚点，延误了30多个小时。“当时车上吃的喝的都没了，乘务员冒着大雨步行十几公里采购食品，为车上的老人和孩子煮稀饭。”

　　“过去，从武汉到重庆、四川的列车晚点如家常便饭，一般都会晚点七八个小时。去年7月1日宜万线开通动车后，正点率非常高，6个半小时就到重庆，9小时抵达成都。”彭利军说。

　　目前，K961次列车是武汉客运段担当的到成都时间最长、速度最慢的一趟车，虽然这趟车现在已经从绿皮车变成红皮空调车，但仍需24个小时。“K961次客流还是很好的，毕竟不同等级的列车可以满足不同旅客的乘车需求。”

　　记者在动车上随机采访的几位旅客谈及近几年春运最大的变化，不约而同称赞“票好买、快捷”。彭利军分析，一方面是动车趟次多，运力比以前翻番；另一方面是因为旅客分流出行，不再局限于“三六九，往外走”的习俗，因此每天的客流相当平均。

　　彭利军还说，过去往返川渝的多为务工客流，动车开行后旅游客流越来越多，乘车旅客的多元化也带动了整体旅客素质的提升。

　　“由于今年春运较晚，列车上有很多旅客是趁着春节假期慕名来武汉大学赏樱花、游东湖、逛汉街的。”彭利军说，宜万铁路动车开行后，串起武汉、宜昌、恩施、利川、重庆、成都沿线著名景点。今年春节期间，不仅吸引了国内游客，还吸引了东南亚、欧洲的游客坐动车旅游，他不仅是列车长，更是一名“兼职导游”。(完)