公益顺风车来汉5年遇冷 多数人担心安全不敢尝试
免费带一脚不如花钱买心安 安全问题让多数人不敢尝试
系有绿丝带贴有标识的公益顺风车
楚天金报讯 文图/本报记者李晓璐
近些年，国内一些大中城市悄悄地出现了一个公益组织——公益顺风车。在马路上如果你看到私家车后视镜上系有绿色丝带，挡风玻璃上贴有顺风车的绿色标志，那么你可以伸出大拇指搭乘顺风车，或在小区与顺风车主一起拼车出行。
这一出行模式在北京、安徽等地正慢慢被大众所接受，记者近日联系上武汉市公益顺风车组织负责人赵志钢，他告诉记者，公益顺风车在武汉推广得并不理想。是什么原因让这一出行方式难以推广，楚天金报记者对此进行了探访。
现状
5年只有300位车主加入
每到早晚交通高峰，总会有不少人因为搭不上车而着急上火。这时如果有私家车主愿意顺路捎上一段，无疑是“及时雨”。“公益顺风车就是旨在减轻交通压力，为环保加分。”赵志钢对记者说。
据记者了解，在路上，只要车上系有绿丝带，贴有绿色顺风车标，那么就代表车主愿意在顺路的情况下搭载你。这在不少人看来其实是天上掉馅饼的好事。不过，从2010年武汉公益顺风车组织成立以来，到目前也只有300位车主加入，“宣传没跟上，同时武汉人的戒备心很强”。在归结原因的时候，赵志钢这样说。
赵志钢介绍，目前北京的公益顺风车车主已经超过了万名，“比起北京，我们还差得太多”。在赵志钢看来，公益顺风车如果推广开来，将有效地缓解武汉交通的拥堵程度，“北京的公益顺风车组织曾经做过一个调查，得出的数据是超过70%的私家车上只乘坐了司机1人，试想一下如果把剩余的4个座位利用起来，道路上可以减少多少车辆？”
体验
路上跑三天未载到一人
近日，记者也加入了公益顺风车的行列，给爱车系上了绿丝带。在早晚高峰期或平峰时段，记者每天至少有三个小时在江城的大街小巷上行驶。
昨日中午，记者驾车来到珞狮南路北港村车站，站里聚集了不少的等车的市民，记者表示可以顺路免费搭载行人，但是没有一个人愿意上车，即使记者表明了顺风车的身份。在三天时间里，记者愣是没有载到一个人。
对此，赵志钢表示，路上能搭载到路人是公益顺风车的终极目标，“毕竟现在武汉市人与人之间还缺乏最起码的信任”。赵志钢告诉记者他有时候出门办事也会在人流较多的地方吆喝一下，顺路搭几个人。“如果表明身份，给他们看我的顺风车标，还是有人愿意坐车的。不过路上拦车的，这么多年我确实没有遇到过。”赵志钢还告诉记者，现在很多城市的顺风车组织开始在小区内推广，大家拼车出行，“固定的乘客，固定的路线，既安全也节省资源”。赵志钢表示，下一步他打算将这种模式在武汉市的一些大型小区里推广。
调查
多数受访市民不敢尝试
“坚决不会坐的！现在社会太乱了，现在坐陌生人的车出事的太多了……”在武昌上班的王女士的这番话，说出了绝大多数受访市民的心声，他们觉得“哪怕99%是安全的，也不敢冒险去赌那1%的危险，毕竟一次危险就有可能毁了一生”。家住南湖花园的张小姐对记者说：“以前上学时遇到一个免费开车带我回家的，当时我回家很兴奋地跟妈妈讲，结果被妈妈臭骂一顿。”
在这几天的采访过程中，记者在街头随机询问了数十位市民，只有一名男子称他能接受顺风车免费带一脚。大多数市民认为，收费的顺风车更让人放心。
市民不敢坐，对于车主来说，带与不带也很纠结，因为“拦车求带的人，车主大多不敢带”。一位车主对记者说：“其实我们司机也怕遇到坏人，而且带人万一出了车祸怎么办？还是多一事不如少一事吧。”也有车主给公益顺风车出谋划策，例如公益顺风车的车辆到公安部门备案、乘客上车先出示身份证、女性乘客结伴搭车、免费顺风车仅限于白天等。
对此，赵志钢说：“路上招手即停是我们的终极目标，但是就目前的情况而言，十年之内是很难达到的。”
思考
加入互联网元素或能突破
“要钱的顺风车抢不到，免费的顺风车没人坐。”这是记者近几日采访过程中感触最深的地方。滴滴顺风车今年推出以来，经常听见身边的朋友吐槽搭不到车。一边是有钱都坐不到车，一边是有免费车却没人坐。有人会说，现在的人都怎么了。诚如采访过程中不少市民说的，可能收点钱反而还敢坐了。“还是人与人之间太缺乏信任感。”这是赵志钢在接受采访的时候说得最多的话。
但是真的只是信任问题吗？有人说这可能就是线上与线下的区别，没有互联网基因的产品（服务），发展总是会比较迟缓。据了解，虽然公益顺风车有自己的互联网平台，但武汉的公益顺风车载人还是只限于QQ群和口口相传，这可能也是顺风车推广遭遇瓶颈的主要原因之一。如果效仿滴滴或者专车那样充分利用平台接单，也许会有所突破。
声音
专家：有利于缓解拥堵
“这是个好事应该推广。”昨日，武汉交通专家胡润洲对记者说，他表示，在欧美一些国家，这样的出行方式是非常普遍的。需要搭顺风车的时候，在路边竖起大拇指就会有车停下搭载。但是在国内这样的事情还是比较少，这种出行方式并没有被社会大众所接受，“这主要是宣传不够，如果社会上人人都能够这样做，将大大缓解交通拥堵的现状”。
胡润洲告诉记者，现在武汉市的城市道路拥堵主要是因为两个方面：一是这些年汽车保有量上升较快，武汉市的汽车保有量已经超过了200万辆；二是汽车出行量太大，有数据显示武汉市现在每天每辆车平均出行3.5次，在全国属于较高水平，同时短距离出行（5公里以内）的车辆占到每天出行车辆的40%-45%，而且有近七成的出行车辆只有一名司机。如果大力提倡顺风车，那么对于减少道路上的车辆会有一定作用。“对于这样的公益组织，相关部门应该给予一些扶持，制定一些扶持政策。”胡润洲建议。
律师：带一脚存在风险
虽然是公益组织，但是在一些法律界人士看来，顺风车这种“带一脚”的出行方式还是有一定的风险。
湖北法辉律师事务所的黄强律师认为，让别人搭顺风车对于车主来说确实有一定的风险。根据定责条款，如果在乘车过程中出现了交通事故，导致乘车人伤亡，交通定责书确定司机有责任，那么司机必须承担赔偿。黄强律师举了一个很简单的例子：如果乘车人在事故中受伤，产生了10万元的医疗费用，除去交强险赔偿1万多元，其余根据主次责任，如果顺风车车主负主要责任，那么将承担乘车人6万多的医疗费用。即使是次要责任，也要负责2万余元的医疗费用。
黄强律师也表示，最新的交通司法解释提出，如果车主是免费好意搭乘乘客，法院在定责时会适当减少赔偿额度。
链接
2010年，公益顺风车组织开始在各地慢慢兴起。2012年1月10日，王永、邓飞、赵普、郎永淳、陈伟鸿5位公益人士发起“春节回家顺风车”活动，倡议大家开顺风车搭载同路老乡回家，缓解春运压力。其后，顺风车的发起者和车友们将公益里程不断延续。
现在不少城市已经将公益顺风车推广开来。贵阳去年曾经举办过“青青绿丝带”顺风车公益活动志愿者招募启动，主要面向贵阳市各机关、企事业单位工作人员。活动倡议全市机关、企事业单位的工作人员，成为顺风车车主或者搭乘人员，并积极动员身边人搭乘顺风车、交通车、公交车或者步行等绿色交通方式出行。