江城三类公交车“拢不了边” 乘客聚在机动车道上下车
图为：雄楚大道理工大学站点，由于施工影响，市民在马路中间等车
楚天金报讯 文图/本报记者张吉晴 实习生任一杰 邓毅翀
近日，有市民向记者反映，团结大道爱家国际公交站点设置不合理，公交车开不到公交站点跟前，市民只能在机动车道上等车，特别是早高峰时期，乘客都挤在路边，十分不安全。
公交站点的设置关乎市民的乘车安全，而江城却出现了不少“进不去的公交站”。记者探访发现，除了团结大道爱家国际公交站点外，公正路省图书馆、白沙洲大道长江工商学院、白沙洲大道中医药大学、白沙洲大道石门、中南路中南二路、雄楚大道理工大学、雄楚大道尤李西村等八个公交站点形同虚设，公交车由于道路条件，只能在马路上停靠，市民也都在马路上候车，安全存隐患。
■记者探访
三类站公交车难“拢边”乘客聚在机动车道候车
记者走访多处公交站点，发现不少公交站由于道路施工，或者道路条件限制，公交车难以“拢边”。
根据记者探访的8个站点，“进不去的公交站”主要可以分为三类：一类是由于道路规划不合理，公交车无法进入设在非机动车道一侧的公交站点跟前，市民只能在机动车道上等公交车，例如团结大道爱家国际、公正路省图书馆等站点；一类是公交站牌直接插在绿化带上，市民只能在靠近绿化带的机动车道上候车，例如白沙洲大道长江工商学院、白沙洲大道中医药大学、白沙洲大道石门等站点；还有一类是由于道路施工，站点被工地包围，市民约定俗成地在机动车道上等车，例如中南路中南二路、雄楚大道理工大学、雄楚大道尤李西村等站点。
近日，记者在团结大道爱家国际公交站点看到，几名乘客站在机动车道上候车，有些乘客为了安全考虑，站到了绿化带中间。从站台的设置上来看，这里和其他站台没有差别，但是站台上并没有乘客候车。由于被绿化带以及竖立的禁行桩阻隔，公交车无法进入非机动车道靠近公交车站，市民都站在绿化带外面的机动车道上候车。
公正路省图书馆公交站由于没有港湾入口，公交车只能停在五米外的机动车道上，由于没有站点限制，公交车进站没有规则，乘客在哪儿车就停哪儿。
白沙洲大道工商学院公交站的站牌直接树立在绿化带中，旁边的非机动车道上，有不少小面包车停靠，大型车辆也难以通行，市民站在绿化带前的机动车道上候车。站牌显示，此处有34路、539路、638路、906路、907路、910路等6条公交线路停靠。由于是武汉工商学院学生日常出行必经之路，该路口人流量较大，仅记者乘坐的一辆34路在该站就有16人下车。记者在探访途中发现，该路段有不少货车、客车及运输水泥、钢材等大型载重车辆频繁穿行，而且车速都比较快。
此外，有的公交站点附近由于正在施工地段，候车只能到机动车道上。雄楚大道理工大学公交站就存在这样的问题，记者在现场看到，武汉理工大学门前的雄楚大道正在修建高架桥，高架桥的桥墩将马路分为四股车道，市民就站在两股车道之间候车。候车点前后都有公交车通行，能够让市民站立候车的位置不足一米宽。
■市民抱怨
实在不愿在马路上候车 每次搭车都感到心慌慌
通过对市民的采访，记者了解到，不少市民其实不愿意在马路上等车。
“每次带着孩子出门搭公交都格外小心。”家住团结大道周边小区的李女士表示，她有一个一岁半的女儿，很少带孩子在团结大道爱家国际公交站等车，“带着小孩站在马路上，一不小心就会被撞到。”李女士告诉记者，平时自己乘车时都十分小心地站在绿化带上，但每到早高峰，等车的人很多，如果不站在靠机动车道上，很容易挤不上车。她对此感到很为难，“每次上班须要搭公交车，可每次等车都感到心慌慌”。
在白沙洲大道长江工商学院公交站点，一位工商学院大四的高同学表示，路边等车十分危险。“有的货车不遵守交通规则，明明是红灯它直接就闯过去了，特别是晚上九十点钟，货车的车速比较快，如果司机不注意，路边等车的乘客可能就会遭殃。”
一位在雄楚大道尤李村公交站候车的乘客表示，自从站点被施工工地包围后，一些市民开始在机动车道上等车。“候车点的两边都有车通行，有时看得见前面，就看不见后面，车子从后面的车道穿过，自己还吓一跳。”
■司机诉苦
早晚高峰马路边一堆人 不仅危险还易造成拥堵
市民在机动车道上等候公交车，市民自己觉得危险，公交车司机和私家车主也是胆战心惊。
一位734路的驾驶员余师傅告诉记者，一趟运营下来要经过20多个公交站点，每当车开到团结大道爱家国际公交站就要格外地小心，“这个路段本来路就窄，本该在站点候车的市民都在马路上等车”。余师傅告诉记者，由于公交车是大型车辆，如果市民和车辆挨得太近，难免会发生擦碰。此外，余师傅还告诉记者，由于没有站点，公交车辆停车也很没个规矩，“如果有站点，车辆要排队进站，但是没有站点，司机怎么停，停在哪儿，只能靠司机自觉”。
私家车碰到这些公交站点时，也要绕着走。彭女士表示，市民在马路上等公交车的情景并不少见，“特别是早晚高峰时期，路边就会看见一堆人在等公交车，每次都要绕着走，马路上有人我都怕，更何况是一堆人”。此外，彭女士称，市民在机动车道上等车不仅存在安全隐患，还容易造成拥堵，“一旦马路上有人，私家车都会减慢车速，加上公交车停车载客，马路会堵得一塌糊涂”。
■专家建言
规划滞后造成尴尬多部门协调解难题
为什么存在这些设置不合理的公交车站，建起的站点为什么成了空摆设？
武汉市公交办相关负责人表示，对于现状，他们也很无奈。他告诉记者，武汉的公交站点建设是城市规划的一部分，在规划之初，某些路段并没有设置公交站点，但是道路建起后，客流需求增大，市民有集中乘车的需求，因此建起了公交站。但道路条件却不适合公交车通行，市民只能在路边等候公交车。他表示很无奈，“不建公交站，市民需要步行很远出行，建起公交车站，公交车又进不来”。
对于在一些施工路段，市民在马路上候车的情况，他表示，不少路段根据施工需要，公交站点会临时调整，“在临时调整的站点会树立起简易站牌，但是有些市民为了搭乘公交车方便，常选择就近搭乘。有的临时站牌都被人搬了很多次”。
那为何不能改造现有的不合理的公交站呢？这位负责人表示，如果要重新改造站点，建起公交港湾站和站台，首先需要找规划部门重新规划，此外还需要找建设部门改建道路，涉及到绿化的还需要找绿化部门沟通，“一个站点的改造需要和多个部门沟通，公交办是公交站点和线路设置部门，单靠我们从职能上难以插手”。
“目前，北京、上海等地已经建立起了专门的交通协调部门，负责联系多部门，有效地解决问题，武汉也急需建立起这样的机构。”武汉交通专家胡润州称，公交站点的设置不合理以及难以解决等问题，反映出多部门合作缺乏协调机制，“其实站点改建是一个简单的问题，各部门协调好了，规划、城建、绿化、公交协作，市民就能有一个安全的乘车环境”。