光谷广场打造十几层高地宫 堪称亚洲最复杂地下综合体
昨天，武汉晚报记者受邀来到光谷广场综合体工程施工现场探访。这座号称亚洲最复杂地下综合体的工程，目前主体结构的圆盘中区已完工，南北区开始施工，预计今年8月底主体结构将全面完工，整个工程计划于2018年底竣工。这个备受瞩目的工程于2014年底开始施工，施工围挡挡住了视线，挡不住市民的好奇心。曾经的光谷大转盘发生了怎样的蜕变？武汉晚报记者为您一探究竟。
现场
光谷转盘建了座“地宫”
一叶白帆在绿草丛中扬起，这是光谷广场大转盘留在武汉人心中最经典的形象。光谷广场综合体开始施工后，白帆被拆除，视野所及之处只见围挡和塔吊。昨天，武汉晚报记者在现场看到，这里已发生翻天覆地的变化，光谷广场综合体的主体机构，也就是中间的大圆盘已初具规模。
从高处向下看，隐约可见层层盖板的棱角，盖板之间，一根根柱子在地下延伸。置身净空14米的负一层，阳光从头顶天空洒下，脚下可见负二层，负二层下面还有负三层。一根根圆柱在地下空间立起，整个大厅宛如地下宫殿。
施工方中铁十一局工作人员介绍，以后乘客在负一层的换乘大厅中转，抬头可见9号线从头顶上方的夹层经过，与9号线平行的是珞喻路隧道，脚下的负二层是2号线南延线和珞喻路隧道，负三层是11号线的站台。
中铁十一局现场演示的视频显示，项目完工后，光谷转盘上还是会重现白帆的形象。
进度
关键部位“蝴蝶结”主体结构已完工
光谷广场综合体项目一分部总工刘永林介绍，该工程主体结构大致分为“蝴蝶结”中心区和南北区两大块。“蝴蝶结”区是该工程最为复杂的部分，从空中俯瞰，这块区域的平面图像是打了一个蝴蝶结，地铁、市政隧道及地下商业体等都囊括其中。今年1月，“蝴蝶结”区顺利封顶后，圆盘中剩下的部位——南北区开始顶板混凝土浇筑施工。预计今年8月底，该工程主体结构将全面完工。
主体结构完工后将进行外围隧道施工，整个工程初步预计在2018年底竣工。
光谷广场综合体内换乘大厅记者周迪 摄结构
3条地铁2条市政隧道“叠罗汉”
光谷广场综合体号称“亚洲最复杂地下综合体”，体量大，且集轨道交通、市政、地下公共空间于一体。
该项目总建筑面积约14.6万平方米，整个工程土方开挖量180万方，相当于20个标准地铁站的量。基坑底面开挖深度达34米，相当于十几层楼高。
从地表看，6条放射道路汇集到光谷广场综合体的地面中心环岛；从地下看，3条地铁、2条市政隧道在不同的平面“叠罗汉”，汇集并穿过这个中心。
3条地铁线是2号线南延线、9号线、11号线，走向各不一样。2号线南延线呈东西走向，敷设于虎泉街—珞瑜东路道路下方，9号线呈南北走向，敷设于鲁磨路—民族大道道路下方，11号线呈西北至东南方向，敷设于珞喻西路—光谷街道路下方。
鲁磨路、珞喻路两条市政隧道从地下穿越。6车道的珞喻路公路隧道呈东西方向，与2号线“并排”；6车道的鲁磨路公路隧道呈南北向，与9号线“并排”。
综合体共分为地下三层以及一个地下夹层。从上往下看，地铁9号线站台、鲁磨路公路隧道并排位于地下一层上方的夹层，地下一层为地铁换乘大厅，地下二层为地铁2号线南延线区间及珞喻路公路隧道；地下三层为11号线站台。
效果
光谷广场交通压力大减
行车方面，过境车辆可从地下隧道穿行，不用再绕转盘。其中，1270米长的珞喻路公路隧道，连通珞喻东路和珞喻西路，680米长的鲁磨路公路隧道连通鲁磨路和民族大道。
轨道交通方面，3条地铁线、4座地铁车站在此相互连通。转盘周边共规划了11个地铁出入口，其中主要通过5个下沉广场连接周边各个地块。人流能够通过地下一层的非付费区到达转盘周边的任意地块，也可以通过地下一层中央集中大厅闸机进出地铁车站，大大减轻了地面的交通压力。
从光谷广场综合体可方便地步行至2号线的珞雄路站和光谷广场站，到珞雄路站约300米，到光谷广场站则不到100米。
在主攻交通功能最优的同时，光谷广场综合体也将给市民营造一个“最美地下空间”。
记者张希为
通讯员刘丹丹 高仕红 刘永林
