武汉停车困局调查:停车场多亏损 停车位挪作他用

　　汽车越来越多，城市越来越拥挤，停车成为一个社会难题。

　　武昌区东湖路公共停车场内，车辆屈指可数。

　　武昌区沙湖路，餐馆门前的公共车位几乎全被侵占，非就餐车辆不允许停放。

　　汉街万达广场外围长期被随意停放的车辆“包围”。

　　湖北日报讯 记者 杨然 实习生 李思 本版摄影 记者 李溪

　　3日上午，陈先生驾车送爱人就诊，在武昌街道口的一家医院里绕了20分钟，还是没找到一个空车位。

　　在武汉市中心城区的医院、商场，乃至任何一条称得上繁华的街道，类似剧情每天都在上演。这座人口超千万的城市，新中国成立时仅有机动车1044辆，如今机动车保有量却已逼近180万辆，中心城区车位缺口约40万个。

　　马路边、人行道，成为一些“无家可归”车辆的栖身之所，道路因此更加拥堵。无奈之下，大量交警上街劝阻、处罚，但这又让车位的争夺变得更加激烈。新车仍在以每天上千辆的速度增加，以后，车主找车位的时间也许会越来越长。

　　停车之困，根在何处？有无破解之策？连日来，记者在三镇展开了调查。

　　 拥挤的马路

　　 泊位流转率低，又面临削减

　　 临时泊车或将雪上加霜

　　在武汉，马路上有不少临时泊位，附近会竖着收费公示牌：第1小时3元，自第2小时起，每小时4元，全天25元封顶。

　　“武汉市路内临时泊位已有近5万个，比广州、深圳、南京都要多。”市交管局江警官告诉记者。但司机们普遍感觉，车位并不如数字显示的那么宽裕，往往在一条路上来回兜几圈，也见不到一辆车让出车位。

　　原因何在？车位流转率低。这些临时泊位并不“临时”，车主只要预交了停车费，当成“私家车位”占据，也不会有人来管。

　　武汉曾经有机会避免这种局面。2000年，武汉就引入路内停车咪表。但这一在香港能规范临时停车的“神器”，在武汉却“水土不服”，并于上月全面停用。

　　在香港，为避免有人长时间占用马路车位，将咪表分为三种颜色，黄色咪表一次可付费停半小时，咖啡色咪表一小时，蓝色咪表两个小时。也就是说，如果你想在黄色咪表车位停车6小时，必须每隔半小时跑回来付费一次，共12次。超时停车或不缴费，将被警察贴罚单。

　　武汉没能成功借鉴香港经验，咪表仅作为支付停车费的工具。在缺乏相关法规约束的情况下，多数司机都宁可与收费员商量着缴费，从推行到退出，咪表使用率不足10％。此外，咪表被盗和人为破坏也十分普遍，数千咪表因此失去功能。

　　于是，粗放式管理成为武汉路内临时泊位的常态。11月26日下午，记者在水果湖附近路内车位停车。收费员问：“停多长时间？”记者告诉她可能需要停1个小时。收费员便开价5元，而按照“第1小时3元，自第2小时起，每小时4元”的标准，无论如何也算不出“5元”的价格。收费后，她也未主动出示任何票据。

　　有的收费员尽可能让司机预交较多的钱，“先交25元，多退少补。”中山大道一位收费员说，他管的车位太多，担心司机停车费没交足，偷偷开车跑了。

　　2009年，市交管部门根据“能划尽划”原则，在较宽人行道以及允许临时停车路段，增设6000余个停车位。机动车越来越多，而道路资源有限。本月初，交管部门已决定，全市80条主干道逐步取消临时停车位，以还道于行人和非机动车、设立规范的公交车专用道。“道路最重要的作用是通行，而不是停车。”交管局一位负责人介绍，在合理的停车设施结构中，路内泊位占总停车设施的比例应不超过5%，但武汉市已超过11%。

　　路内临时泊位减少，如果流转率低的状况依然如故，司机临时停车只会更难。

（编辑：李欣）