二环线成武汉最堵道路 专家建议高峰限号通行

全线贯通不足半年，二环线竟成为武汉市最堵的道路之一。昨日，武汉市国土资源和规划局、武汉交通发展战略研究院发布《2015年(蓝皮书)武汉市交通发展年度报告》(以下简称《报告》)，对2014年的武汉交通发展总体状况进行了分析研究。

《报告》指出，去年武汉新增机动车数量达到28.7万辆，截至今年上半年，武汉机动车拥有量已突破200万辆。有专家建议，可针对二环线以内区域推出高峰限行政策。

机动车月增近2.4万辆 汽车保有量逼近“红线”

2014年机动车拥有量总量达到182万辆，较上年增加28.7万辆，增长率为18.7%。蓝皮书披露，截至今年上半年，武汉机动车拥有量总量已突破200万辆。根据交通部门规划，230万辆是江城汽车保有量的红线，按照目前的增长速度，明年就将触及。

私家车的爆发性增长加剧城市交通压力，主城区高峰小时流量大于5000辆的路口从2010年的61个增加到2014年的123个，其中流量在1万辆以上的路口从2010年的9个增加到2014年的33个，呈倍数递增。2014年主城区全路网平均车速为21.0km/h，较2013年小幅下降1.6%。《报告》称，目前武汉的整体交通拥堵状况为中度拥堵。2014年拥堵路段排行榜中，龙阳大道(琴台大道—墨水湖北路)、汉阳大道(龙阳大道—江城大道)、三环线汉阳段主线位列前三名，这主要是因为这三个路段均有在建的市政工程。随着工程完成，这三处道路跌出2015年上半年拥堵路段排行榜前十名。

二环线成江城最堵路 主线三处路段最拥堵

《报告》显示，二环线(常青路-竹叶山段)、武珞路(中山路-中南路)、解放大道(黄浦大街-武胜路)是2015年上半年武汉市排名前三的拥堵道路。

2015年4月30日，二环线汉阳段和武昌雄楚大街段开始通车，至此二环线全线贯通。据蓝皮书披露，率先通车的二环线汉口段高峰交通流量从3500辆/小时增长到7000辆/小时，年均增长幅度在19%左右，平均运行车速也从50公里/小时下降至28公里/小时，高峰时间基本处于满负荷运行。

二环线武昌段近年增长速度略低于汉口段，约14%左右。2015年二环线武昌段高峰交通流量也达到6700辆/小时，平均运行车速在32公里/小时左右。2015年二环线汉阳段高峰交通流量约3100辆/小时，平均运行车速在55公里/小时左右。

根据交通信息系统常发拥堵路段监测，目前二环线主线拥堵路段共有3处、立交1处、上下桥匝道10处、地面辅道5处、地面路口共6处。其中主线包括竹叶山立交-汉口火车站隧道入口、水果湖隧道、马房山通道;立交为竹叶山立交;上下桥匝道包括三眼桥下桥匝道、青年路下桥匝道、长丰大道下桥匝道、芳草路下桥匝道、建一路下桥匝道、中山路下桥匝道、省妇幼下桥匝道、樱花大厦上桥匝道、八一路下桥匝道、茶港路下桥匝道。

经常发生拥堵的辅路包括汉口火车站、龙阳大道、墨水湖地面段、雄楚大街地面段、珞狮北路辅路，地面路口则为三眼桥路口、新华西路路口、常青路路口、梅家山立交区域、尤李立交区域、八一路路口。

二环区域路网亟待完善 专家建议高峰限号通行

全线贯通不足半年，二环线就出现了多达25处的堵点。作为城市快速路，二环线难以快速起来。对此，《报告》分析，二环线还不是完全建成，因为部分立交、匝道、辅路尚未按规划完全形成，这导致部分点段不能正常发挥功能。昨日参加发布会的一位专家称，开车经从大东门走，却不知如何上二环线。

《报告》指出，除了匝道等尚未建成外，区域路网不完善、集中占道施工和辅路停车等问题也导致了二环线出现拥堵的情况。协调城市发展与交通发展，优化交通方式结构，推动交通的转型升级显得更为迫切。

对于二环线交通拥堵的情况，《报告》也给出了解决办法。如近期加强地面辅路以及上下桥匝道连接段的改善，中远期完善上下桥匝道的设置，优化立交形式，形成与城市功能布局和交通需求契合的二环线快速系统;结合拥堵点的改造需求，完成发展大道新华西路、兴业路翠柏路、发展大道三眼桥路、洪山侧路珞狮南路、八一路珞狮路、珞狮路武珞路等6处路口的改造，尽早建设新华西路上跨发展大道直行高架和三眼桥二环线隧道、三眼桥路建设大道立交等。

此外，专家还建议武汉结合“路网年”建设，进一步完善区域配套路网，重点考虑二环线汉口站段、竹叶山立交、马房山通道、水果湖隧道等堵点的配套需求，进一步完善区域配套路网;近期抓紧研究片区交通需求管理措施，针对二环线以内区域高峰限行政策，如早晚高峰期每天禁止1-2个尾号车辆通行;加快推动武汉市智慧交通项目的建设，以信息化、智能化手段提升交通运行效率。(记者 黄鹏程)