不抛弃、不放弃，哪怕只有万分之一的希望——长江客船翻沉事件救援行动纪实

　　新华网北京６月４日电 湖北监利，长江大马洲江段——一场时间和生命的赛跑。

　　１日晚，“东方之星”游轮在这里翻沉后，一场牵动各方的大救援紧张进行。

　　党中央、国务院紧急决策部署，各种救援力量八方汇聚，无数普通民众积极参与……

　　 争分夺秒，为了生的希望

　　４日上午，中共中央政治局常务委员会召开会议，听取国务院事件救援和处置工作组关于“东方之星”号客轮翻沉事件救援和应急处置工作情况的汇报。中共中央总书记习近平主持会议并发表重要讲话。

　　“对人民生命安全高度负责”，“动员一切可以动员的力量，采取一切可以采取的措施”，“争分夺秒”……会议消息透出的语气急迫、坚定。

　　——继续做好人员搜救和伤员救治，“坚持把救人放在第一位”；

　　——深入细致做好善后工作；

　　——严肃认真开展事件原因调查；

　　——主动发布权威信息，回应社会关切；

　　——加强对事件处置工作组织领导……

　　五大措施环环相扣，指导着紧张进行的救援工作。

　　从１日晚９时许灾难发生到记者发稿时，救援工作在困难和挑战中加速推进。

　　江难，有着不同于其他灾害的特性，给这次大救援出了无数难题。

　　外部，天空暴雨不断，水面风大浪急。加上长江正值汛期，江水污浊，水下能见度几乎为零。

　　船内，舱室结构复杂，杂物倒扣，有些舱门被死死抵住。

　　最让人揪心的，是困在其中的４００多条生命。

　　“救人是第一位的”。李克强总理一到达现场，就做出这样的明确指示，并迅即决定从全国各地调集最优秀的潜水员参加救援。

　　指挥船“航勘２０１”上，部长、将军、救援专家反复推演打捞救援方案。交通运输部救捞局副局长张建新说，复杂的环境、天气状况，更需要科学施救、精准施救、及时施救。

　　很快，三种方案提交讨论：切割船体；吊起船体；潜水员水下探摸搜寻。

　　方案一，可能最快实施，但可能造成气垫层漏气后船体下沉；方案二需要调集大型船舶，时间来不及；方案三是条件可能情况下，挽救幸存者最可行的办法。

　　２日起，海军东海、北海、南海三大舰队和海军工程大学等单位２００多位潜水员被紧急抽调到现场。“一个舱室一个舱室进行检查。只要有半点希望，我们就要尽万分努力，绝不放弃！”总参谋长助理马宜明下达了这样的命令。

　　同时，救援指挥部紧急调派打捞船，待到位后实施船体打捞工作。

　　指挥一线救援的海军工程大学专家李其修告诉记者，“东方之星”是在非常短的时间内倾覆的，距离水面最近的船舱底层可能还存在气垫层，如果有乘客进入底舱，就有可能存在存活机会。“６５岁老太太朱红美和２１岁的陈书涵就是从船底的气垫层被救出的。”李其修说。

　　３日，船体切割作业被提上日程。李其修表示，在密闭的空间中，空气会越来越稀薄，空气中的部分氧气也会融入水中，拖延越久，幸存者生还的几率就越小。切割将为处于底舱的幸存者带来更多生的希望。

　　３日晚９时左右，第一次切割开始进行，之后是第二次、第三次……

　　江底既有砂石杂物，又有暗流漩涡，整个钢缆穿绕过程异常艰辛。大连海事大学救助与打捞专业教授弓永军说，看似简单的起吊抬升工作背后相当复杂。首先需要救援人员根据船体情况、水流速度等情况找准“起吊点”，进而将相关钢制构建焊接，再准备相应钢筋贯穿、扣紧，进而逐步试吊。

　　李其修说，在潜水员的努力下，经过近２０个小时的努力，钢缆已成功穿过搁浅在江底的船体。通过绑定钢缆的两侧浮吊，即可实现对船体的固定。

　　这一时期，打捞和搜救工作进行了明确分工：来自海军、海事等部门的潜水员负责按船体图纸摸排船舱；水面搜索由海事及武警部队完成；岸上搜救主要由武警和群众联合完成。

　　参与救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚说，在船体切割开孔是探测生命的最后一招。此前救援人员已通过生命探测仪反复探测，没有发现生命迹象，就只能开孔直接观察，确保万无一失。发现有生命迹象就立刻打开孔盖救人，没有生命迹象就马上封上。

　　按照切割方案，船体上３个切割点分别是空气舱、污水井、首间仓。这三处通道比较集中，可能是逃生人员比较集中的地方。

　　为避免伤及幸存人员，切割采取了氧割，每一步作业都十分谨慎。切割人员轮流作业，每切割几秒后，立即用水对切口进行降温。　“谁也不知道船里是否还有幸存者，我们必须反复研判。”现场一名指挥人员介绍。

　　两个探孔打开后，均未发现生命迹象，救援人员又迅速将其封上，以保证船体内遗体的完整性。这，同样是对生命的尊重。

　　４日晚，沉船扶正救助打捞方案开始实施。采用船舶整体扳正起浮方案，全方位对所有舱室进行排查。

　　监利，又将见证一个不眠之夜。