中铁大桥局：“中国智造”桥闪耀五洲四海

　　新华网武汉３月１６日电（通讯员吴霏）作为万里之外的孟加拉国最大基础建设工程——帕德玛大桥主桥，是迄今为止中国企业承建的最大国际桥梁项目，也是全球当前在建的最大规模桥梁之一。这座超级大桥仅是中国建桥“国家队”——中铁大桥局过去数十年中，体现中国建桥“智造”的代表之一。

　　近２０年来，中铁大桥局走出国门，走向海外，在东南亚、非洲等１０多个国家和地区建起了４０多座象征着沟通和友谊的桥梁，中国建桥国家队的桥梁施工技术水平和项目管理能力得到了所在国家和地区的高度认可，也使桥梁建成成为“中国造”的一张闪亮名片。

　　 从建成学会到展示一流

　　６０多年前，万里长江第一桥－－武汉长江大桥开建。新中国政府专门成立了武汉长江大桥工程局（中铁大桥局前身），并邀请苏联专家来华指导，举全国之力建成了宏伟的武汉长江大桥。新中国的建桥事业和中铁大桥局的发展壮大，就是从武汉长江大桥的“建成学会”开始的。

　　６０多年来，中国建桥技术有了突飞猛进的发展。可以说一部中铁大桥局的发展史，就是一部浓缩的新中国桥梁发展史。成立以来，中铁大桥局始终紧盯国际先进企业发展水平，超前掌握前沿技术动态，始终保持技术优势，引领世界建桥技术发展。

　　走出去的雄厚底气，源自国家队的能力自信。６０年来，大桥局在我国的长江、黄河、海洋上架起２０００余座大桥，总里程超过２０００公里。大桥局建造了我国公铁两用桥梁史上的五座里程碑，开创了中国跨海大桥、高速铁路桥、大跨度索桥等各种桥型建设的先河。

　　以此为基础，近２０年来，中铁大桥局走出国门，走向海外，在东南亚、非洲等１０多个国家和地区建起了４０多座象征着沟通和友谊的桥梁，中国建桥国家队的桥梁施工技术水平和项目管理能力得到了所在国家和地区的高度认可。

　　坦桑基甘博尼大桥业主方ＮＳＳＦ（坦桑尼亚国家社保基金）代表、项目指挥长Ｍａｔｔａｋａ Ｋａｒｉｍ先生曾经多次访问中国。他谈到中国桥梁的印象时坦率地说，“我曾多次到过武汉看这里的一座座长江大桥，对中国的桥梁印象深刻。对中国的跨海跨江的大桥来说，我们这座大桥全长６８０米，并不算什么大桥，但对坦桑尼亚意义重大。”

　　在谈到签单帕德玛大桥时，中铁大桥局海外公司负责人表示：“从政府高官到平民百姓，许多当地人告诉我，帕德马大桥是孟加拉人民的梦想之桥，已经盼望了许多年。大桥局在孟加拉实施的多座桥梁工程，其施工质量和项目管理水平得到了孟加拉政府和人民的一致认可，他们对大桥局承建帕德马大桥项目非常有信心。”

　　 从援助建设到搏击市场

　　作为中国桥梁建设企业的领军者，中铁大桥局自“建成学会”之后就开始了走出国门的经历。

　　从１９５４年越南北部三线铁路修复设计开始，到１９８１年受命组成中国桥梁专家组急赴赞比亚，用８个月时间修复了坦赞铁路两座关键桥梁，到１９９０年代建成的我国最大的援建桥梁－－缅甸丁茵公铁两用桥，中铁大桥局９０年代以前在海外参与各类援外建设工程项目达１２个。但是，这段时期涉外建设的职能定位一直是“承担国家对外经援任务”，期间建设的１０余项工程全部属于援外建设。

　　但是，大桥局对外援助项目的出色表现，拉开了对外交流合作的序幕，为改革开放后参与国际市场竞争打下了坚实。中铁大桥局参与了武汉长江大桥建设和援外工程建设的老专家赵煜澄回顾：“我们援建项目都是派出最强大的队伍，使出最大的能力帮助被援助国把项目做好。在援建时，大桥局不仅仅是一个企业，还代表着我们国家的一个形象，对我们大桥局后来走向国际市场铺平了道路。”

　　随着改革开放的深入推进，中铁大桥局涉外业务进入新的阶段，真正开始参与国际化市场竞标。帕克西大桥全长１７８６米，混凝土约１０万方，在孟加拉国是当时最大的建设工程。在２０００年，中铁大桥局在国内已建成了数百座类似的公路大桥，技术上毫无问题。问题是，孟加拉国市场是大桥局面对的全新市场，这又是大桥局第一次按“国际规则”来经营管理项目，不可预知的困难太多。

　　孟加拉国工业基础不强，建桥设备跟不上项目需求，不仅大批施工设备要从国内长途运去，连砂石料也要进口，预算不断增加。这种最初的“孤军奋战”没有为企业带来显著的经济效益。

　　但这次独自“海外闯荡”的经历也使企业得到了一笔宝贵的财富，中铁大桥局逐步熟悉了南亚市场，在当地建立了自己的劳工队伍，培养了一批海外经营管理人才，帕克西桥良好的工程质量也在当地树立起中铁大桥局的良好形象。

　　近２０年来，中铁大桥局稳步实施“走出去”战略，积极拓展海外市场，通过参与国际分工和国际竞争，中铁大桥局逐步提高企业实力和国际竞争力，在企业迈向“世界一流建桥国家队”的征途上稳健前行。

　　 从独闯市场到强强联合

　　在孟加拉尝获得海外市场经验的中铁大桥局，一改２０００年初“孤军奋战”的方式，尝试采用“强强联合、搭船出海”经营战略，与中国的“国家队”、国际知名公司、当地公司等交流与合作，共同合作，向海外新的地区市场进发。

　　２００２年８月，中铁大桥局与中国中铁澳门公司、中铁大桥院组成的联合体中标澳门第三大桥－－澳门西湾大桥，大桥局承担设计施工总承包，工程总造价为５．６亿澳门元。２００４年１２月１９日，该桥于澳门回归五周年之际建成通车。

　　２０１０年底，中铁大桥局与中海外、中铁大桥院等联合，承担非洲第一座斜拉桥－－拉巴特布里格里格河谷斜拉桥建设。大桥总长不过１公里，却因造型设计独特具特色，创下了新的世界难度。主塔结构优美，内部却不设劲性骨架中间支撑，钢筋绑扎困难，液压爬模拆装爬升困难，１８３米高的主塔设有８０对之多的斜拉索……这些指标在国内乃至世界斜拉桥建设上都是第一。目前，这座摩洛哥人民称作“梦想之桥”斜拉桥已经完工，具备通车条件。

　　２０１２年１月，中铁大桥局与在坦桑尼亚市场较有影响的中铁建工集团组成联营体，成功中标基甘博尼大桥及相关道路工程，造价１．３５亿美元，由大桥局负责大桥建造。该桥是东部非洲第一座斜拉桥，也是该国最大的桥梁和地标性项目。主桥按照美国规范设计，主塔使用Ｃ７２号混凝土、主梁使用Ｃ６６号混凝土，高于全世界绝大多数和目前国内桥梁的标准；最大单束斜拉索钢绞线达１６０束，为世界同类桥梁最粗。２０１６年３月，大桥已经基本建成并具备通车条件，坦桑尼亚将举行盛大的仪式欢庆大桥建成通车。

　　此外，中铁大桥局又通过“强强联合”的投标方式，赢得各方青睐，先后中标南非、马来西亚、孟加拉、印尼、缅甸、澳大利亚、安哥拉等国３０多个项目。

　　通过海外市场的闯荡，中铁大桥局这种“强强联合、搭船出海”海外经营方式，不仅充分发挥了桥梁建造技术、人才和人力资源优势，还从合作伙伴身上学到了科学的管理方式和组织构架。２００４年，中铁大桥局入选了美国《工程新闻纪录》（ＥＮＲ）评选的世界最大２２５家国际承包商，排名第１１８位，同时入选该杂志评选的国际十大桥梁承包商。

　　 从国内领军到世界一流

　　２０１５年，中铁大桥局在摩洛哥、赞比亚、坦桑尼亚、孟加拉、缅甸、柬埔寨、港澳地区等海外地区在建项目１０项，历史累计承建海外项目４０余项。在建项目总签约额（合人民币）超过１３０亿元，此外跟踪或运作的海外经营项目逾２０个，其中包括众多在国际上有影响的特大桥梁项目。

　　近年，中铁大桥局明确了提出了扩大海外市场影响，“打造世界一流建桥国家队”的发展目标。为加快海外发展步伐，中铁大桥局及其下属各机构已着手建立海外“根据地”，实行“属地化”发展战略。充分依托在非洲、南亚、东南亚以及港澳等国家、地区已经承接的项目，深深扎根当地人民中间，不断扩大这些有较好基础和较好市场前景国家和地区的工程承包份额，在形成成熟市场的基础上力争开拓更大区域的市场，实现企业实现了持续经营和做强、做忧、做大的发展目标。

　　未来，中铁大桥局将通过合作、联合，积极介入市场状况较好但相对比较陌生的国家和地区工程承包市场，充分利用大桥局建造跨海大桥的优势，重视对“一带一路”地区和新兴市场的开拓和合作。以在建项目为依托，广揽信息，重点跟踪。借助国家“一带一路”建设和“走出去”战略布局、整体输出等渠道，通过多种方式开发海外市场。继续通过与国际知名承包商联营，与其它熟悉国外市场和规则的中国公司通力合作，通过独立竞标、联合体竞标、融资、合作等多种方式参与市场竞争，扩大在东南亚、中东、非洲市场，探索欧洲、南美等新市场。

　　从设计施工出海到建造标准出海，从海外对“中国制造”的质疑，到对“中国智造”建桥技术的赞叹……一步一步，“建桥国家队”中铁大桥局引领的“中国智造”力量正大步走向世界，越走越远，越走越宽。

（责任编辑：连迅）