中欧班列(武汉)全国最具成长力 回程货量第一
班列运行模式
助力货运量快速增长
中欧班列（武汉）常态化运行一年多来，运作模式不断突破。这些新线路、新服务产品的开发，使其较国内其它城市的中欧班列更加多元化，货运量的增长也更加稳定。
据了解，在前期开行了武汉-捷克帕尔杜比采、武汉-波兰戈茹夫、武汉-塔什干等线路的基础上，今年上半年还实现了“武汉—汉堡/杜伊斯堡”公共班列的双向对开，开行了国内第一条持续回程原材料运输专线“俄满汉”回程木材班列，发展了专门服务于小微企业的拼箱业务，并于10月份推进了武汉至莫斯科国际铁路货运公共班列的正式开行。
汉欧国际物流负责人介绍，目前班列运行主要有4种模式。一是定制班列，主要是服务于富士康、冠捷、东风等大型企业。该公司前期为富士康开通了到捷克帕尔杜比采的定制班列，全程运行13天时间；为冠捷开通了到波兰戈茹夫的定制班列，全程运输13天左右的时间；为东风汽车开行了从武汉经由满洲里出境，直达莫斯科的定制班列，全程运行10天时间。今年汉欧国际物流公司还与俄罗斯铁路公司、中国铁路总公司合作开通了“俄满汉”（俄罗斯-满洲里-武汉）回程木材定制班列，这是目前国内第一条持续回程的原材料运输专线，也是国内中欧班列首创。9月24日，武汉至白俄罗斯专列成功首发，该专列装载着华北电力设计研究院集团制造的电力传输设备直接抵达明斯克，较传统物流方式节约近30天左右的时间。
二是常态化开行的公共班列。为了满足客户应对瞬息万变的市场需求，面对当下订单批量小型化、交货时间短的趋势，特别是中小企业的物流需求，汉欧国际物流公司开通了“武汉-汉堡/杜伊斯堡”的双向往返公共班列，去程每周三、周五发运，回程每周六发运，自5月份开始去程班列基本上都已经“爆仓”，班列舱位基本处于供不应求的状态。10月24日，还开通了武汉至俄罗斯莫斯科的国际铁路货运公共班列，实现了与“俄满汉”回程木材班列的双向对流，在服务好省内企业对俄贸易的同时，降低班列的运营成本。
此外，还有零散发运班列。汉欧国际物流开通了直达中亚地区的零散发运班列，全程运行15天，货物随到随走。根据市场需求，后续还将积极筹划在现有的货源、线路基础上开行武汉至中亚地区的公共班列。
四是拼箱业务。为了满足小微企业的外贸物流需求，汉欧国际物流公司还于9月份开展了拼箱业务，在不到一个月的时间里，分别实现了去程拼箱与回程拼箱业务的突破，目前去程拼箱已经提升到每周发运两个大柜的水平。
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开往欧洲的列车
——中欧班列（武汉）大事记
2012年10月24日，武汉-捷克的首趟中欧班列试运行，打通了武汉本地产品直接出口至欧洲的快捷经济运输大通道。
2013年10月，武汉铁路集装箱口岸建成投入使用，为中欧班列（武汉）常态化运营打下坚实的基础。
2014年4月，开通武汉-波兰的首趟“五定”班列，全程运行15天，标志着中欧班列（武汉）实现常态化运营；
2014年6月，开通武汉-满洲里-莫斯科的定制班列，将东风公司汽车发送到莫斯科，全程运行10天时间；开通武汉-中亚五国零散发运班列，全程运行15天时间，货物随到随走。
2014年7月，在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳成功举办“汉新欧”国际铁路班列中哈合作项目签约仪式，湖北省领导人参加并为汉欧国际驻中亚代表处授牌。
2014年12月，在我市成功举办“汉新欧”国际商贸物流洽谈会，16家国际商贸物流企业与汉欧公司签订合作协议。
2015年3月，开通德国汉堡/杜伊斯堡-武汉的回程班列；
2015年4月，开通武汉-德国汉堡/杜伊斯堡的去程班列，班列舱位供不应求。
2015年5月，开通俄罗斯-满洲里-武汉的“俄满汉”回程木材定制班列；
2015年6月，组建汉欧国际俄罗斯托木斯克木材工作组。
2015年9月，开通武汉-白俄罗斯专列，较传统物流方式节约近30天左右的时间。
2015年9月，开通中欧班列（武汉）拼箱与回程拼箱业务，每周发运2个大柜。
2015年10月，开通武汉-莫斯科的国际铁路货运公共班列，实现了与“俄满汉”回程木材班列的双向对流。
2015年11月，在莫斯科成功举办“汉新欧”中俄商贸物流合作签约仪式，签约企业12家，成立汉欧国际驻俄罗斯办事处。
2015年11月，在德国杜伊斯堡成功举办“汉新欧”中欧商贸物流合作洽谈会，签约企业13家，并成立汉欧国际驻欧洲办事处。
国家“一带一路”战略的实施，为我市国家中心城市和国际化大都市建设提供了难得的机遇。市委、市政府将中欧班列（武汉）国际物流大通道作为对接“一带一路”国家战略，加快向西开放，推动交通、流通“双翼齐飞”的重要抓手，纳入全市社会经济发展的战略部署。
在市委、市政府领导下，2014年4月中欧班列（武汉）实现常态化运营，并相继开通了定制班列、公共班列、零散发运班列及拼箱业务，通达欧亚20多个国家，成为全球40多家跨国商贸物流企业合作优选，受到当地政府重点支持。在全国中欧班列中，实现进口班列货运量第一、出口班列第二，迅速成为最具成长力的中欧班列和中欧陆上贸易通道主打品牌，带动了全省乃至中部地区外向型经济的发展。
为积极对接国家“一带一路”战略，加速融入开放步伐，抢占中欧商贸物流制高点，11月1日，市委、市政府成立以市交委、市发改委、市商务局等部门组成的汉新欧商贸物流代表团，先后赴俄罗斯、德国举办洽谈会，设立俄罗斯办事处和欧洲办事处，并与俄罗斯、德国、法国、荷兰、瑞士等25家国际商贸物流企业签订战略互惠合作协议和合作备忘录。通过中欧班列（武汉）这条国际物流大通道，我市率先在中部地区吹响了进军欧洲的集结号，进一步拓展了我市国际化的空间。
据了解，随着近来中欧班列（武汉）的市场影响力不断增强，不少欧洲城市和企业负责人来到武汉走访，如白俄罗斯交通运输部、白俄罗斯明斯克地区及布列斯特地区、俄罗斯车里雅宾斯克州、南乌拉尔地区、德国铁路及邮政、法铁总公司、哈萨克斯坦铁路公司等，促进了他们对武汉的了解，为省市的对外交流合作及招商引资奠定了基础。
今年5月19日，由汉欧国际物流公司邀请来参加“中博会”的俄罗斯百人经贸团在武汉签署了8项合作协议，合同金额约10亿美元。
“自去年班列常态化运行以来，汉欧公司也积极在境外布局设点，取得了丰硕成果。”汉欧国际物流负责人透露，目前该公司已经在阿拉木图设立了中亚代表处，在德国杜伊斯堡设立了欧洲办事处，在莫斯科及托姆斯克设立了俄罗斯办事处，后续还将把欧洲办事处升级成为汉欧公司欧洲分公司，强化公司在西欧、中欧的服务能力，解决物流中最后一公里的配送问题。同时抓好欧洲各国运往国内产品、货源的组织，及时形成班列，加密回程班列。
据悉，欧洲的各种快消品也有望通过班列进口到国内，并在阳逻综合保税区开展进口商品的保税展示，建立欧洲商品城、俄罗斯商品城等。
此次赴欧洽谈，杜伊斯堡市长林克表示，杜伊斯堡港是世界最大内河港和欧洲重要的交通物流枢纽，而武汉位于中国中部，具有独特的区位优势和综合运输优势，因此中欧班列（武汉）将是多条中欧班列最具成长力的一条。今后随着“一带一路”发展战略的推进，中欧班列（武汉）不仅是货物运送通道，同时也将成为吸引投资的重要渠道。
市交委负责人认为，此次与班列沿线主要国家的铁路公司及国际上知名的大型物流企业对接，与国内外广大物流合作伙伴共同努力，构建了一个覆盖丝绸之路经济带的互联互通的物流网络，为武汉市的经济繁荣、文化交流发展提供有力支持。
汉欧国际物流负责人王利君透露，近期还将适时开通武汉至中亚地区及法国的班列线路，长远来看还将开通至伊朗、土耳其等国的班列，辐射西亚北非地区。他表示，未来武汉市民还有机会乘坐客运班列，前往上述国家游玩，感受不同的地域风情。
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汉新欧商贸物流代表团赴欧洲签订合作协议
俄罗斯美女取中国名嫁中国帅小伙
汉欧国际驻俄罗斯办事处的“夫妻档”
在汉欧国际驻俄罗斯办事处，有一对夫妻。丈夫叫刘晓龙，年仅20多岁，是一名年轻的帅小伙。妻子叫萨宾娜，是一位俄罗斯美女。两人结婚后，萨宾娜为自己取了一个中文名字“刘伊娜”。
丈夫刘晓龙是汉欧公司的一名翻译，也是驻俄办事处主任。此前，他是赴俄的中国留学生，就读于俄罗斯圣彼得堡大学。在校期间，刘晓龙以提高俄语口语能力为借口，主动追求身为同学的俄罗斯美女萨宾娜，最终赢得姑娘的芳心。汉欧公司驻俄罗斯办事处成立时，刘晓龙主动请缨去俄罗斯，既开拓了业务，又和心爱的人喜结连理。
在汉欧公司，像刘晓龙这样充满活力的年轻人还有很多，这条国际大通道将一批优秀的青年才俊聚在一起，广阔的舞台给了年轻人施展拳脚的极好机会。中俄经贸关系发展进程中，汉欧公司不仅记下浓墨重彩的一笔，同时也有这群帅小伙和俏姑娘的功劳。
省内外企业抢搭中欧班列 集聚辐射效应凸显
据统计，今年1-9月，中欧班列（武汉）实际操作发运量共计10236个标箱，其中去程67.7个整列，共计5980个标箱，占比57.85%，回程46个整列，共计4256个标箱。今年以来，班列发运的数量逐月增加，仅仅上半年的发运量就已经超过了去年全年的发运量。目前，班列已经累计为40多家省内外企业提供国际铁路货运服务，货物附加值明显提高，货物总值已超过5亿美元。
随着班列的稳步发展，越来越多的的企业赴武汉表达了将本企业外贸产品运送到武汉集并，通过中欧班列（武汉）出口的愿望。
外地企业为搭班列
在武汉投资设厂
“铁路运输安全快捷、性价比高，不少外地企业为了抢搭中欧班列（武汉），特意在武汉投资设厂。”汉欧国际物流公司负责人介绍，通过密集开行，大量贴着“中国制造”的电子产品、电力设备、汽车配件、服装、日用生活品等源源不断运往东欧、西欧市场。不但带动了本地经济发展，也使武汉交通枢纽作用更为凸显，增强了对长三角、珠三角外向型企业的吸引力，比如广东的陶瓷及电器生产企业、上海橡胶、日化企业产品纷纷通过水路运至武汉，然后搭上中欧班列（武汉）顺风车。
中欧班列（武汉）不但带动了社会生产，助推社会就业率的提高。2014年底，冠捷公司将其在福清、厦门的100万台电视机订单转移到武汉生产，并从武汉出口欧洲，这直接为我市带来30-40亿元的年产值，还会带来近20亿元的配套投资。此外，还提供了1万多个与本产业相关的就业机会。而英利集团，也将它在河北地区的多晶硅太阳能光伏产品转移到湖北公司生产制造，以便于更快捷地借助班列出口欧洲。
据悉，目前台湾奇宏科技也将生产基地布局到武汉，该公司到武汉投资后，所带来的社会经济效益将超过冠捷。
回程货量急剧增长
跃居全国首位
“去时满载回程放空，是班列开通初期面临的最大问题，如今武汉的回程货运量已跃居全国第一。”市交委相关负责人透露，目前国内重庆、郑州、义乌等多个城市都开通了中欧班列，但单向货源是此前中欧班列不得不面临的问题。
今年5月，中欧班列（武汉）终于扭转了这一尴尬。5月2日，一列满载26节车厢电子产品、肉类、日用品等欧洲货物的X800A次中欧（武汉—汉堡）班列返程列车从德国汉堡始发，并于17日抵达武汉。第二天，满载着50个标箱俄罗斯桦木半成品的回程班列也到达武汉铁路中心站。此后，新西伯利亚地区的优质林木，源源不断地输送至武汉，俄罗斯木材供货方欲将武汉打造成中东部地区的木材集散中心。目前，中欧班列（武汉）的进出口货物已趋于平衡，回程货运量居全国第一。
“回程的木材专列还带动相应的产业集群逐步形成。”据介绍，相比重庆和郑州的中欧班列，武汉的班列回程货源多为工业制成品。回程班列常态化运营后，将中亚、俄罗斯、欧洲等国的工业原材料源源不断地运抵武汉，支持了本地区的生产制造业的发展。如俄罗斯开回的木材专列，全部为原生木材进口，并且在武汉形成了分拨基地，带动了相关的木材加工、家具制造产业向武汉集聚，这种产业集群的形成将全面带动湖北省、武汉市实体经济的发展。
据悉，目前回程货源除俄罗斯的木材，还有蒂森克努伯的电梯零部件，宝马、奔驰、雪铁龙汽车零部件及铜带、模具、机械设备等。今后俄罗斯的钾肥、石化产品，哈萨克斯坦的铜，以及其他地区的粮食、肉类、水果、饮料运输方案都有望运回武汉。
班列发展势头迅猛
但还需物流园“撑腰”
“目前中欧班列（武汉）发展势头迅猛，唯独缺少一座物流园做支撑。”汉欧国际物流负责人介绍，目前国内各城市的中欧班列，多数都处于有物流园区，但缺乏稳定的货源，而我市则刚好相反，我们拥有丰富的货源，却没有物流园区做支撑。这让武汉仅能成为全国商流、物流的立交桥，而无法较好地集并货源、带动产业、推进商贸，成为真正意义上的商贸物流中心。
据了解，国家发改委“一带一路”领导小组办公室正在负责牵头编制推进中欧班列建设的总体方案，并即将在西南、华东、华中建立中欧班列货物集并中心。
为此，我市相关部门正着力推进汉欧国际物流园项目的落地，使吴家山铁路中心站、东西湖综保区与临空港保税区成为我们的第一个国际班列发运中心，专业开展铁公、铁空联运。
同时，将滠口铁路集装箱货场、阳逻港及阳逻港综合保税区紧密连接，打造第二个国际班列发运中心，形成铁水、铁、公联运优势。这些物流系统集合集成将彰显出我们特有水铁公空联运优势，也就是长江经济带与“一带一路”完全链接融合的优势。这些都是我们争取武汉成为中欧班列华中集并中心独有的硬件优势。
此外，铁路口岸的各种资质对班列的发展起着至关重要的作用。虽然阳逻港已经拥有进口水果、肉类、粮食口岸资质，但这些口岸无法与铁路中心站实现通用、共用。因此，大量进口食品仍无法通过铁路运至武汉，目前吴家山铁路中心站正就相应的口岸进行申报，如通过审批将解决制约班列发展的又一瓶颈。
本版撰文：鞠頔 吕作武 余爱民 徐晨 肖登云
本版摄影：肖登云
（见习编辑：陈佳婕）