东风汽车股份新能源车事业：雀跃枝头春意闹

东风汽车股份多利卡、纯电动御风、天然气客车生产线。

    作者：傅祥友/文  闫霞/图

     一组令人惊悸的数据

    曾有环保人士疾呼，当今，机动车尾气污染已成大气污染的罪魁祸首，占比达到甚至超过70%。

    先看南方一家权威媒体测算出一辆汽车的污染指数：

    碳排放量（公斤）＝油耗公升数×2.7。

    即，一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，且还在不断消耗着不可再生的石油资源。

    而尾气中一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白生成的碳氧血红蛋白，能造成人体内部缺氧，危害中枢神经系统，重者失去意识，危及生命。

    汽车尾气多排放在1.5米以下，因此，儿童吸入的汽车尾气量为成人的2倍。长期吸入这些气体，可发生贫血、眼病、肾炎等“城市儿童交通病”。当血液中铅的浓度100毫升超过36微克时，约有二分之一的儿童智力会发生障碍。

    再看全球汽车业：

    整车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测今年全球汽车保有量突破12亿辆。中国的汽车保有量今年也将跨越2亿辆，并继续向上增长。

    2亿辆汽车，抑或12亿辆的汽车，每天、每月、每年的尾气排放量将是多少？

    惊悸中，笔者已然不敢来计算这个污染账了！

    治理机动车尾气，减少全球碳排放，刻不容缓。

    中国是负责任的发展中大国， 2009年哥本哈根气候大会后，中国政府率先向世界庄重承诺：到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。

    要实现持续减少碳排放量，一个重要举措，就是从汽车尾气的治理入手，也即改变汽车动力，走纯电动、混动绿色之路。

    随着节能减排主流方向的明确，带来了国内新能源车事业的方兴未艾。

     一个企业的绿色之路

    调整结构，改善环境，节约资源，是东风企业文化的核心价值。

    身为东风新能源汽车研发事业的担当者之一，东风汽车股份有限公司（DFAC）于2005年开始布局新能源车的技术研发工作，由其旗下的东风襄阳旅行车有限公司（东风襄旅）具体担当。

    由于涉足一个全新的领域，DFAC在探索中不断积累新能源车的研发经验，确立“以政策为导向，以市场为中心，开展新能源业务”的发展原则，坚持“以纯电动为主，混合动力为辅、燃料电池为前瞻”的产品技术路线，着力打造客车、专用车、卡车、底盘等4个产品平台。

    是年，东风襄旅集合多方资源，研发出首款“东风倍能”纯电动客车（“东风天翼”前身），一次充电续航里程超过200公里,在国内首屈一指，成为当年武汉国际车展上尤为夺目的一大亮点。

    快马加鞭。2007年5月，东风襄旅一举研发出改进型纯电动客车（第二代“东风天翼”），续航里程达到230公里，是当时国内续航里程最长的纯电动客车。

    同年，DFAC进行了首台纯电动车的碰撞试验，碰撞结果完全符合国内、国际相关标准。此时，包括DFAC，国内只有两家企业作过此项试验。8月，时任中央政治局委员、湖北省省委书记俞正声在视察DFAC时，就纯电动车产品及技术给予很高的评价，称其为未来的环境改善作出了努力。

    作为业内的绿色先锋，2008年5月6日，DFAC为TNT（荷南皇家邮政集团）研发出国内首款2台零碳排放快递轻卡，成为TNT在欧洲本土之外使用的全球首款电动物流轻卡。