东湖通道面临"3变2"式拥堵 对接高架只设计两股道

　　楚天金报讯 (记者梅丹 图/本报记者刘大家)近日，武汉市公布了光谷大道的改造方案，并征求民意。根据该方案，一条全长2.3公里的高架桥将拔地而起，与东湖通道“无缝连接”，并与通道另一端的二环线“一脉相通”，组成一条从内环通往光谷的捷径。

　　然而，这个看上去很美的方案中，却暗藏着一个缺陷：东湖通道为单边3条车道，对接的光谷大道高架桥单边却只有2条车道。不难想象，车流量一大，经东湖通道上光谷大道高架桥，将如同经东湖路进水果湖隧道，遭遇“3变2”式拥堵。

　　光谷大道要改造

　　高架桥单边只有两股道

　　眼下，东湖通道正在建设中，这条长10.6公里、双向6车道的“国内最长城中湖隧道”，日后将是联系武昌地区和光谷地区的重要通道。然而，目前与之对接的光谷大道，双向只有4车道。

　　5月23日，武汉环保局发布了光谷大道（珞喻东路-喻家山北路）改造工程环境影响报告书简本，并公开征求市民意见。根据该报告，光谷大道将进行“地面辅道+高架主道”式的改造。其中，将新修的一座高架桥全长2.3公里，设计为双向4车道，一端从东湖通道引出，另一端连接光谷大道，跨越了珞喻路和光谷大道十字路口的堵点。加上地面的4条辅道，改造后的光谷大道将拥有“地面+高架桥”式的双向8车道。

　　东湖通道现瓶颈

　　光谷出口将3道变2道

　　根据这套规划方案，乍一看，光谷大道改造后，似乎能够拥有与东湖通道匹配的通行能力。二环线—东湖通道—光谷大道高架桥会组成一条快速路。但将来的实际情况能否这么美好？

　　记者发现，这个方案隐藏着一个交通瓶颈，东湖通道的光谷出口，极有可能成为一个新的堵点。堵点将会这样产生——东湖通道是双向6车道，与之对接的光谷大道虽然是上下重叠的双向8车道，但实际上发挥绝大部分对接作用的只是高架桥。因为大多数车辆从东湖通道前往光谷时，都会选择上高架桥以避开地面的大堵点。东湖通道双向6车道，但其主要出口光谷大道高架桥只有双向4车道，车道“3变2”式的交通瓶颈不言而喻。一旦车流量大到一定程度，这个瓶颈势必会被“噎住”。

　　“3变2”式拥堵天天上演

　　前车之鉴败给空间有限

　　这种“3变2”式的交通瓶颈并非杞人忧天，在江城每天都在发生，且不止一处。其中，最典型的就是二环线上的两处堵点：一处是东湖路与水果湖隧道的连接处，一处是珞狮路主道与街道口高架桥的连接处。这两处堵点的道路布局，与东湖通道和光谷大道高架的设计非常相似。

　　首先来看东湖路与水果湖隧道连接处的拥堵。东湖路完成改造后，其主道改为双向6车道，而水果湖隧道只有双向4车道，由于东湖路从早高峰到晚高峰，车流量一直巨大，水果湖隧道消化不良，堵车几乎每天都在上演，车流经常堵到梨园转盘，最严重的时候，堵到了徐东大街。

　　再来看珞狮路主道与街道口高架桥连接处的拥堵。当年经过一波三折，街道口高架桥才得以修建，人们以为该工程建成后，街道口的拥堵将迎刃而解，但实际上，珞狮路为双向6车道，街道口高架桥双向4车道，车道“3变2”式的拥堵时常都在发生（如图）。

　　前车之鉴就在身边，但光谷大道的改造为何没考虑到这个问题？

　　光谷大道改造工程业主单位光投公司相关负责人表示，主要是因为光谷大道上的空间不够建设双向6车道的高架桥。除非拆除道路两侧的建筑，但是目前光谷大道两侧建筑密集，想要拆迁并不实际。

　　记者据此实地探访，在光谷大道喻家湖北路段，记者看到，华中科技大学东校区、光谷一中等学校，“喻园”、“虹景花园”等小区依路而建，路面的拓展空间如该负责人描述的一样，已然有限。

（编辑 毛丽菲）