武汉每天67万辆车过江 专家：未来主要靠地铁

　　（记者韩玮 张晟 实习生张雪婷 通讯员王思敏）16日上午，长江上最宽的武汉沌口长江大桥将合龙。目前，长江武汉段已建通车的8座大桥和在建的3座大桥次第排开。江底，地铁7号线、8号线过江隧道正在掘进，加上已通车的武汉长江隧道、地铁2号线、4号线过江隧道，到2019年底这些通道全部建成，长江武汉段将形成16条过江桥隧格局。这么多桥隧，是否够用？武汉市交通发展战略研究院交通规划室主任陈光华表示，仅靠建桥车行过江难以满足需求，未来主要靠地铁。

　　二七长江大桥

　　武汉11座已建在建长江大桥并在一起并排可跑百辆车

　　首尾相连逾70公里相当于武汉到黄石高速公路总长

　　16日，长江上最宽大桥合龙，年底即将通车。目前长江武汉段已建、在建的长江大桥从上游至下游共11座，依次为军山长江大桥、沌口长江大桥、白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、青山长江大桥、阳逻长江大桥。沌口长江大桥、杨泗港长江大桥和青山长江大桥正在加紧建设，剩余8座大桥已投入使用。到2019年底，11座大桥将巍然耸立于江面。

　　长江日报记者计算，若将11座大桥并排放在一起，除去护栏等设施，宽度相加，总宽度近373米，以3.73米左右一个车道计算，可让近百辆车并排行驶。若将这11座大桥连同引桥首尾相连，总长达到72公里，相当于从武汉开车走武黄高速到黄石的距离。

　　鹦鹉洲长江大桥

　　目前武汉主城平均每天67万辆车过江

　　长江二桥车流量最大已经饱和

　　根据武汉城投提供的数据，目前，武汉三环以内主城范围内过江年平均日交通量达到67万辆。2016年的数据显示，其中，长江二桥年均日交通量14.54万辆，在目前所有已通车的过江桥隧中，流量最大，已处于饱和。二七长江大桥年均日交通流量11.8万辆，排行老二。鹦鹉洲长江大桥年均日交通流量11.32万辆，排名第三。武汉长江大桥年均日交通流量达9.5万辆，白沙洲大桥年均日交通流量7.82万辆，天兴洲大桥年均日交通流量5.1万辆，长江隧道年均日交通流量6.96万辆。

　　陈光华认为，总体来看，这些桥隧运行还比较平稳，长江大桥、长江二桥、长江隧道已处于饱和运行状态，若再增加车流，极易发生拥堵。

　　目前正在建设的4个过江通道到2020年将发挥作用，根据武汉市交通发展战略研究院预测，建成初期，沌口长江大桥日交通量为4.8万辆，杨泗港长江大桥日交通量7.9 万辆，三阳路长江隧道日交通量7.6万辆，青山长江大桥日交通量7万辆。届时，这些新通道将为武汉车辆过江日均增加近30万辆的流量。其中三座大桥远期预测均将突破11万辆。

　　武汉长江二桥

　　仅靠建桥车行过江仍不够用 未来主要依赖地铁

　　武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道达28条

　　陈光华认为，武汉两江三镇的城市形态和空间格局在世界上绝无仅有，也正因如此，长江两岸的均衡发展必须倚赖过江交通。但是仅靠机动车过江仍然承载不了两岸发展的需求，武汉还在打造长江主轴，两岸的需求也会更加迫切。“跨江大桥的作用是构建骨架，均衡布局。但是建再多桥，如果机动车一味发展，仍然不够用，未来过江出行更多依赖大运量且更环保的地铁。

　　是否建了11座长江大桥就够用不再堵车？青山长江大桥和杨泗港长江大桥的设计者——中国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工徐恭义也坦言，桥建多了，两岸交通方便了，开车的人就会更多，交通量就会翻倍，武汉过江需求不能仅靠建桥满足。“这个无法预测，我可不能打包票说够用。”他表示提倡地铁出行。

　　徐恭义介绍，杨泗港长江大桥设计时就考虑到两岸人口、商业密集，过江需求量日益增大，且长江上桥位紧张，若将大桥建成单层，15年后就将无法满足需求。为此，大桥最终设计为双层公路大桥，上下共12车道，能满足机动车、非机动车、人行及自行车过江。在一座桥上满足如此多功能，世界范围内都不多见。

　　陈光华表示，为满足未来需求，车行通道方面，除目前已建在建的11座大桥和2座过江隧道（长江隧道、三阳路隧道）外，还规划预留了4座过江通道的位置：金口通道、青菱通道、铁机路通道和堤角通道。其中，金口通道位于军山大桥与沌口大桥之间，青菱通道位于沌口大桥与白沙洲大桥之间，铁机路通道处于长江二桥与二七长江大桥之间，堤角通道处于二七大桥与天兴洲大桥之间。

　　此外，随着107国道改线，正在规划研究的还有3座过江通道：107国道外绕过江通道、新港高速过江通道、临港高速过江通道。其中，临港通道连接阳逻和光谷，新港通道连接阳逻、鄂州，107国道外绕过江通道处于外环以外。

　　轨道过江通道方面，除已建在建的2号线、4号线、7号线、8号线以外，按照《武汉市轨道交通线网规划(2014-2049年)》和正在编制的第四期轨道交通建设规划，地铁10号线、11号线、12号线、13号线、17号线、20号线均为过江线路。其中，10号线和12号线都是两次过长江。

　　陈光华介绍，因为长江过江通道资源稀缺，要满足通航需求，不能太密，设计时就采取公铁合建或两条地铁公用通道的复合方式。比如，地铁7号线与三阳路隧道共通道，成为公铁合建隧道；11号线与12号线共通道的方式也正在研究中；10号线或与铁机路过江通道共通道，17号线与青菱通道共通道过江。

　　从远景来看，武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道将达到28条。统计数据显示，现有的2号线、4号线发挥了超强的过江通道作用，每日分担了全市33%的过江客流。陈光华认为，新的过江通道的形成，有利于均衡过江交通分布，缓解现有过江通道及两侧衔接通道交通压力。至2020年，武汉市域“五环十八射”快速路网体系将形成，武汉将全面建成“环射成网、循环联通、相对独立”的市域骨架系统。

　　下一步，规划部门将重点加快过江轨道布局，通过规划两岸轨道过江通道，织营顺江与垂江相济的轨道线网，提升公共交通方式分担比例，解决过江交通问题。