不能在交通瓶颈前束手无策

　　湖北日报讯 本报评论员 李琼

　　本报昨日报道了武汉二环线水果湖隧道的严重拥堵状况。每日拥堵超12小时，高峰时期排队4公里，不仅让二环线作为“快速路”大打折扣，也成为车主普遍闹心的城市交通瓶颈。

　　二环线是位于武汉中心城区的快速路，水果湖隧道是“重要的节点工程”。熟悉武汉的人都知道，二环线是一条“年轻”的环线，水果湖隧道的通车也不过3年多，其建设的目标，不仅着眼当下，更是面向未来的快速通道，承载了缓解拥堵、交通提速的强烈期待。如今，快速通道反成堵点，旧账之上再添新账，这种尴尬状况不能不说令人遗憾。

　　水果湖隧道处于市中心的关键地段，其设计上有诸多客观限制，正如专家所说“有先天缺憾”，这种难处不必讳言。但是一个新建的隧道拥堵严重成为常态，以致整条通道“卡壳”，是不是必成无解的难题，必成拥堵的死结，到底是预估不足，还是应对不力，需要对市民说清楚。一个城市的管理，如果只能对这样的大拥堵听之任之，甚至无可奈何，束手无策，这样的管理态度和能力无论如何不能令市民满意。如果只能劝市民“熬”过去、“捱”过去、等下去，只吁请市民理解和克服，不去想办法应对和解决，不但有违建设的目标，也有违建设的承诺。

　　武汉的城市建设正处于攻坚期，这是拥堵的另一个客观原因。当高度频密的城建工程遭遇城市交通需求的爆发性增长，拥堵无可避免，阵痛需要忍耐，很多时候被当作“攻坚”的一个当然状态。但我们并不能因此认为，城市的严重拥堵不是一个问题，甚至一个设计为快速路的严重拥堵都不是问题。新建通道不解决问题，快速路缺乏快速的功能，我们如何能说服市民为长远忍耐当下，如何令市民对未来的交通建设保持稳固的信心？

　　更进一步说，对于在建和将建的基础设施工程，水果湖隧道通车不久就出现的问题，也必须引为镜鉴。越是大规模建设中的城市，越是有交通拥堵需要集中解决的城市，新建的工程、新修的道路越是错不得、输不起。否则，头痛医头脚痛医脚、重重“打补丁”、甚至越修越堵的恶性循环就是不可避免。

　　道路交通出现拥堵，现在已经被归为“大城市病”，已经是城市生活中的常见场景，市民虽多有怨言，但放置于社会舆论中，算不上是个新问题，甚至还有见怪不怪的趋势。我们的城市还在“每天不一样”地快速成长，再好的初衷，再周全的考虑，可能都要面对交通瓶颈的出现。这些瓶颈，既有预计中的，也有预料外的，既有新添的，也有转移的。出现瓶颈不可怕，可怕的是已经对拥堵之痛无感，把责任推给过去，把问题留给将来，坐在问题面前空叹气。

　　每一个市民不都是交通设计专家，但必然是城市交通的直接体验者，是这种公共设施和公共服务的直接对象。堵不堵，什么样的道路在拥堵，堵到什么程度，能不能被接受，应以市民的感受为标尺。一个追求城市建设科学化的城市，一个追求城市治理现代化的城市，就永远应该在纷繁复杂的问题面前，体现自己、验证自己。