风神“准中级车”L60下线 东风大自主全产业链布局露端倪

３月２日，神龙公司武汉一厂东风风神Ｌ６０下线仪式现场。

    新华网武汉３月２日电 （叶艳彬、冯德、周丽琴）３月２日，东风大自主产品矩阵再添生力军——东风风神首款“准中级车”Ｌ６０在神龙公司武汉一厂下线，这不仅预示着东风汽车公司与法国ＰＳＡ标致雪铁龙集团历时４年共同孕育的果实成功落地，也让东风大自主产品线更加丰富，产品竞争力更加强劲。

     与标致４０８似孪生兄弟，动力讲求经济性

    当日举行的下线仪式上，厂家没有公布Ｌ６０的任何数据，具体售价也要在３月２５日正式上市后才会公布。不过从此前媒体曝光的信息可以大致了解到Ｌ６０的基本情况。这款由东风汽车、ＰＳＡ和神龙共同研发设计的全新产品，其车身长、宽、高分别为４７１２ｍｍ、１８２０ｍｍ和１５４０ｍｍ，轴距为２７１０ｍｍ。从车身尺寸看，Ｌ６０要比风神之前仅有的Ａ级车（紧凑级）和小型车明显大一号，已接近Ｂ级车（中型车）水平。但从其悬挂部分看，Ｌ６０悬挂采用的是前麦弗逊、后带横向稳定杆的非独立悬架模式，没有采用独立悬挂模式，因而它和雪铁龙Ｃ４Ｌ、标致４０８一样属于“准中级车”（Ａ+级）。

    从此前曝光的Ｌ６０的动力单元看，该车目前应该是搭载１.６Ｌ与１.８Ｌ自然吸气发动机，１.６Ｌ版本最大功率８６千瓦，最大扭矩１５０牛·米；１.８Ｌ版本最大功率１０２千瓦，最大扭矩１７２牛·米，匹配５速手动或６速自动变速箱。与新款标致４０８主打“Ｔ”动力不同，Ｌ６０所采用的悬挂系统和动力单元都是非常成熟、稳定的配置，成本相对较低，因而未来的价格应该不会太高，有关人士预测在１３万左右区间，目标客户群依然是针对普通家庭。当然，Ｌ６０未来还有望搭载１.４Ｔ动力。

    已经面世的Ｌ６０无论外形尺寸还是悬挂及动力单元，都让人依稀看出了老款标致４０８的影子，它们同样出自ＰＳＡ的２号技术平台更是一种有力的佐证。

     合资反哺自主开启后合资时代

    自主品牌与合资品牌同平台生产，Ｌ６０这种全新的自主模式在东风自主车型中并非孤例。据了解，在东风汽车集团总经理朱福寿上任后提出“大自主”概念以来，东风内部便已形成了“以合资企业反哺自主品牌”的战略共识。

    “一款产品从头设计需要很多的精力和时间，我们有这么多优秀的合资伙伴，完全可以借用这些伙伴的力量。”最新的例子是，东风风神已下线的Ａ６０便是在日产轩逸的平台上打造的一款产品。

    而Ｌ６０这款与东风标致、东风雪铁龙旗下车型共线生产的东风自主品牌轿车，由东风公司与神龙公司主导研发生产，ＰＳＡ集团提供质量检测等技术支持，该车将于３月底上市并在东风自主品牌渠道内销售。这种“后合资时代” 的特殊组合，开创了合资公司投产中方母公司产品的先河。

    这种模式不同于之前任何一种既有的自主模式。业内称之为中国汽车工业３０年来合资道路上由“市场换技术”向“资本换技术”的跨越与升华。

     从小型车到中大型车，东风布局全产业链

    车企未来的竞争如果靠单一的车型显然势单力孤，难以支撑，必须通过扩大规模、延长产业链、丰富产品线等战略布局赢得竞争胜利。这从当前中国车市无论进口车、合资车都竞相布局全产业链、依靠密集产品矩阵提高竞争力便可见一斑。

    东风“大自主”战略显然也在进行这样的布局。２０１１年１２月１０日，东风发布自主品牌中期事业计划——乾Ｄ３００，乾，乃八卦第一卦，寓意第一，图意指向３００。目标到２０１６年，东风总体自主品牌销量达到３００万辆。这就是东风“大自主”战略。

    按照东风“大自主”战略，将采取商乘并举，未来３００万辆销量中，东风品牌商用车１００万辆，东风品牌乘用车１００万辆，其他自主品牌(包括商用车、乘用车)１００万辆。产品规划涉及到东风商用车的１４个整车平台和４大关键总成，东风乘用车的１８款狭义乘用车、３个系列微车、３大系列发动机、４大系列变速箱以及其他自主品牌的２０款乘用车和１个系列微车。

    而以东风风神Ｌ６０的下线为标志，神龙公司的三大品牌战略自此扬帆起航。神龙公司总经理邱现东介绍，“未来，神龙公司将从战略上高度重视自主事业的发展，致力于三大品牌均衡发展，坚持打造欧系合资品质、全球标准的中国自主品牌，坚持为中国市场和中国用户带来不同寻常的价值体验。”

    邱现东进一步表示，目前神龙公司已制定了系统完备的自主品牌产品规划，以东风风神Ｌ６０为起点，未来将推出一系列全新车型，进一步覆盖从Ｃ级到Ｅ级，从ＳＵＶ到ＭＰＶ等多个细分市场，为东风的大自主战略贡献力量。(完)

神龙汽车有限公司员工与东风风神Ｌ６０合影。