鄂湘赣三省运管部门打破行政壁垒 八大领域助推运输一体化

　　4月29日，鄂湘赣三省运管部门齐聚武汉召开长江中游城市群道路运输联席会议，共商鄂湘赣三地区域运输一体化发展大计。会上，三省运管部门围绕区域物流、城际公交、长途客运接驳运输、区域城市公交“一卡通”应用等八大领域达成共识，并签署合作备忘录。  　　   

　　三省城市公交“一卡通”有望在全国率先互通  　　   

　　拿着武汉的公交“一卡通”在长沙、南昌等地坐公交，搭地铁，这样的情景离我们不再遥远。会上，鄂湘赣三省就城市公交“一卡通”联网互通达成一致，在全国率先实现区域“一卡通”运营一体化，并逐步向城市公交、城际公交、城际铁路、道路客运等领域拓展。“武汉市的’一卡通’互联互通工作已不存在技术问题了，”武汉城市一卡通董事长胡汉友介绍，“武汉通”现已在“武汉城市圈”的仙桃、鄂州等五大城市实现通用，为“一卡通”的互联互通运营探索了不少经验。“武汉通”的功能不仅仅适用于交通，还可进行小额支付、代收代缴等。 

　　“实现互联互通最大的障碍是标准问题，”南昌洪城一卡通公司副总经理沈一武告诉记者，目前，南昌“一卡通”卡片密钥采用的是住建部制定的标准，除此以外，全国各地“一卡通”存在不同标准体系。4月17日，交通运输部召开新闻发布会，宣布全国公共交通一卡通互联互通工作进入实质性推进阶段，2016年底前全国大中型城市将初步实现公共交通一卡通的跨市域、跨交通方式使用，到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通，全国联网。“标准统一后，’一卡通’在武汉市拥有的功能在南昌一样能实现，”沈一武说。  　　   

　　推进省际毗邻区域城际公交发展

　　2000年3月，全国首条跨省城际公交线——小池镇至九江市区的17路公交线路开通。今后，三省运管部门将推进省际毗邻区域城际公交发展，以黄梅-九江、监利-岳阳、来凤-龙山等省级班线公交化改造为首批试点，扩大“大容量班车、多频次发班、多站点停靠、安全保运行”城际公交运营模式，方便三省毗邻区域的老百姓往来出行。 

　　建立鄂湘赣长途客运接驳运输联盟  　　   

　　2012年，交通运输部出台规定，凌晨2点-5点，客车夜车司机必须到最近的服务区停留休息。实际上，夜车司机和乘客经常被“冬冷夏热”的问题困扰，于是长途客运接驳点应运而生。省运管局副局长秦介飞介绍，长途客运接驳点由企业自设，采取“换人不换车”做法。据悉，湖南已建立湘运集团为龙头的接驳运输联盟，我省将于今年7月前后建立接驳运输联盟。会上，三省倡议在各省接驳运输联盟的基础上，以各省骨干运输企业联盟为依托，建立跨省长途接驳运输联盟—鄂湘赣长途客运接驳运输联盟，统筹运输线路资源，共建共享接驳站点。  　　   

　　加快实现区域道路客运联网售票  　　   

　　据悉，到2015年底，湖北可实现省内二级以上客运站联网售票。届时，三省将整合平台数据资源，共享数据及服务，推动三省汽车客运站联网售票平台联网运行，实现区域道路客运联网售票全覆盖、全通达、一体化。  　　   

　　加快推进区域道路客运小件快运联盟落地  　　   

　　2014年7月，华中道路客运小件快运联盟在武汉成立，以武汉为中心的400公里以内的4省县市之间，可实现当日送达。此次会上，三省提出进一步完善华中道路客运小件快运联盟合作机制，加快整合省际客运企业客运线路资源，统一服务标准和运营机制，共享基础设施网络、企业服务网络、信息资源网络，构建以武汉、长沙、南昌为中心辐射县市和乡镇的区域小件快运一体化网络。  （李希帆、徐晓婷）