武汉万吨级“空中巨无霸”成功转体跨越京广铁路线

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　　中新网武汉8月18日电 （张静 胡齐齐 徐金波）重达14000吨的武汉建安街上跨铁路桥东主塔墩梁体，18日仅用时70分钟就完成了逆时针83度转体，与此前完成转体的西主塔墩箱梁成功在京广铁路线上空实现“无缝对接”。

　　武汉建安街上跨铁路桥是一条连接武汉白沙洲片区与南湖片区的城市主干道，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承担施工。该桥为钢箱梁斜拉桥，全长 519.3米。其中，主桥全长245米，采用高低塔钢箱梁斜拉桥上跨铁路布置形式，桥面宽35.2米，依次跨越武汉市溢安西路、余花联络线和京广铁路、溢安路。

　　“京广铁路是中国南北铁路交通大动脉，通行车次繁忙，密集时段平均每3至4分钟就有一趟列车驶过京广线武汉段。为减少对铁路行车影响，也为保障施工人员安全，大桥采取转体施工法，即先在平行于铁路方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路营业线‘天窗点’进行转体施工。”中铁大桥局建安街上跨铁路工程项目总工陈刚介绍说，该桥西主塔墩梁体转体重量约为12000吨，已于8月17日逆时针转体105度到位；东主塔墩梁体转体重量约为14000吨，需逆时针转体83度。

　　由于“天窗点”时间有限，18日东主塔墩桥梁转体需在2个小时内完成，加上转体角度较大、邻近既有线施工、周边住宅楼密集等因素影响，施工人员面临着安全防护要求高、施工配合协调多、地质条件复杂、施工作业区域场地狭小等难题。为此，中铁大桥局精细制定施工方案，加大安全质量管理力度，高效优质推进工程施工，保障了桥梁转体成功和既有铁路线有序顺畅运营。

　　据悉，武汉白沙洲区域和南湖区域均处于武昌南部，受京广铁路的阻隔，两大区域的东西向交通十分不便，从白沙洲区域前往南湖区域需从武泰闸绕行。该工程建成后，原本半小时的路程将缩短至5分钟以内，区域对外交通条件将得到极大提升，这对改善武昌地区南部地区路网结构，解决沿线地区居民快速出行具有十分重要的意义。