黄石剑指长江中游亿吨大港 货物直达60国家地区

　　湖北黄石，因水而生，因港灵动。

　　然而，作为一个城市发展的核心资源，黄石港码头多年来存在结构布局不合理、停靠泊位有限、装卸设备能力不足、港口装卸效率十分低下等问题，使其长江黄金水道优势远未发挥出来，内河湖泊通江达海的能力萎缩，长江岸线利用率仅仅只有10%。

　　如今，这一状况正在迅速改变。

　　2015年9月29日，黄石新港开港，目前已建成5000吨级兼靠1万吨级泊位9个，年吞吐能力近1000万吨。

　　黄石交通部门相关负责人近日告诉长江商报记者：“黄石新港开港是黄石抢抓长江经济带开放开发新机遇，加快港口建设的一座重要里程碑，黄石新港正朝着‘亿吨大港、百万标箱’的目标前进，将有力助推长江经济带建设。”

　　定位长江中游区域物流中心

　　11月底，长江商报记者来到位于黄石棋盘洲的黄石新港，虽然当天阴雨绵绵，但港区内热火朝天，工人师傅正忙着装卸钢材。

　　“这些钢材都是新冶钢运往外地的。”黄石新港集团港务部副总经理陈方兵告诉长江商报记者，黄石新港尽管开港时间不长，但已有不少企业选择新港运送货物。

　　黄石市交通运输部门相关负责人介绍，开港后的黄石新港是湖北距离出海口最近的现代化综合港区和水路交通门户，全面建成后将成为长江中游重要港口和辐射鄂东、赣北、皖西的区域性物流中心。“货物从黄石新港出发，可直达60多个国家和地区。”这位负责人说，黄石港口资源丰富，地处长江中游的黄石市是武汉城市圈的副中心城市，长达77公里的长江黄金水道从城区蜿蜒而过。

　　黄石新港位于黄石市棋盘洲，是交通运输部支持建设的长江经济带重点港区，是湖北省规划建设的综合性港区及“鄂东组合港”核心港区。黄石新港是长江中游少有的深水良港，枯水期码头前沿最低水位也能保持6米水深，后方陆域纵深600-1300米，5000吨级货轮可常年往返。

　　“目前已投入5亿多元，建设泊位9个，年吞吐能力近1000万吨。”黄石新港港口股份有限公司工程部经理刘兆弟告诉长江商报记者，黄石新港港区规划长江岸线约11公里，港口用地7.5平方公里，规划建设69个生产泊位，其中近期规划46个，远期规划23个。一期投资5亿多元，建设泊位9个，投资10亿元的二期工程正在建设中。在物流配套方面，一期工程陆域总占地面积1032.43亩，其中散货堆场4个，件杂及集装箱堆9个，同时设置停车场、汽车装卸区、件杂仓库、拆装箱库、预留货棚。

　　“全部建成完工后，可达‘亿吨大港、百万标箱’目标。”黄石新港港口股份有限公司总经理李安民说，黄石新港以大宗散货、件杂货和集装箱等货物的公共运输为主，重点发展与上述货类密切相关的公共服务功能，包括临港产业及商贸、保税和其他配套服务，使港区成为面向沿江、辐射沿海的综合性物流服务平台。

　　对于黄石新港的定位，黄石市委书记周先旺指出，黄石新港港口是黄石长江经济带的棋眼，处在龙头性位置，黄石要早日把新港打造成为黄石的中心城市港、产业港、物流港和贸易港。

　　湖北省交通运输厅相关负责人则认为，黄石新港的投产运营，会提升黄石在湖北长江经济带乃至长江中游城市群的地位，同时对加快武汉航运中心建设，促进湖北长江经济带开放开发提供重要支撑和保障。

　　黄石新港概算投资37亿

　　“新港建设之前，别说吸引周边企业，连黄石本地许多企业的集装箱都只能到外地转运，非常不方便。”黄石一位老航运人告诉长江商报记者，近年来，受港口功能和吞吐能力限制，许多物资被迫弃水走陆，仅集装箱就有80%流失到外地转运。黄石当地一不愿具名的企业负责人向长江商报记者抱怨：“因黄石港无法满足，我们每年有1万集装箱需要转运至武汉阳逻港，有的还要转运到上海，非常不方便。”

　　虽然黄石港是全国内河28个及湖北省4个主要港口之一，国家一类口岸，但多年来的结构布局不合理，导致其长江黄金水道优势远未发挥出来。黄石市委市政府认识到黄石港口事业需要一次大动作、大平台，对接融入长江经济带，必须对长江岸线资源精耕细作，于是谋划建设概算投资达37亿打造黄石新港。经过19轮谈判，黄石交通投资公司与深圳盐田港股份有限公司就黄石新港投资规模、运营等问题达成共识，2014年12月26日黄石新港港口股份有限公司正式挂牌，实现了当年建设、当年开港的目标，体现了“黄石速度”。

　　刘兆弟认为，新港开港后，给黄石及周边企业带来实实在在的好处。最直接的就是降低企业运输费用。以黄石西塞山电车为例，该厂每年用煤量在400万吨左右，目前120吨需通过铁路等方式运输。该厂距黄石新港仅8公里多，如果这120吨货物通过黄石新港运输，运费将大大降低。刘兆弟介绍，按照相关部门发布的统计数据显示，目前货运的综合比价关系为：铁路运费约是水运的1倍，公路则是10倍左右。

　　这一说法也得到企业的认可，上述不愿具名的企业负责人说，公司主要货物都是出口，目前大多走阳逻港，而企业距阳逻港130公里左右，“走铁路或公路的运费都不便宜，而如果能够就近走水运，运费肯定大大降低。”

　　按照黄石规划，新港建成后将成为综合性现代化大型重要枢纽港区，成为辐射鄂东、赣北、皖西的区域性物流中心。黄石新港集团港务部副总经理陈方兵高兴地告诉长江商报记者，“从我们近期的调研来看，黄石周边一些县市的出口企业大多有这样的需求。”目前这些企业集装箱需走阳逻港，距离相对较远。

　 　新港工业园区人口预超10万

　　黄石虽是港城，但“港”“产”“城”长期貌合神离。启动黄石新港建设的同时，黄石按照港城联动、水陆并举的总体思路，对应规划了102平方公里新港工业园区，一座新的港城正冉冉升起。黄石新港园区设有商住区、工业区、物流区，打造成黄石对接长江经济带的重要平台，未来新港人口将超过10万。

　　随着黄石新港正式开港，黄石新港工业园也迎来了发展黄金期，一大批企业看到新港工业园的临港优势。“9月29日我们正式开港，宝钢黄石涂镀板有限公司马上确定搬到新港工业园发展，12月18日将开始搬迁。”刘兆弟告诉长江商报记者，黄石新港开港必将进一步推动黄石新港工业园的发展。正是看中园区优势，宝钢黄石涂镀板有限公司还准备搬迁后扩大产能，“宝钢欧冶云商项目也有意落户园区。”黄石当地一知情人士透露。

　　黄石新港集团委托专业咨询机构就港口后方产业规划进行研究，配合当地政府招商。按规划，将吸引黄石乃至武汉的一些加工企业产能向新港工业园转移，“目前已有好几个项目正在洽谈中，”刘兆弟透露，其中一个为住宅产业化项目，该项目是用工业化生产的方式来建造住宅，从建造房屋变为制造房屋。而黄石钢材企业、水泥企业众多，原料能够就近化。黄石新港还计划打造一个煤炭贸易中心，欲把河南平顶山的煤炭运到黄石新港，利用后方库场，在这里配煤与分销。刘兆弟说，黄石及周边地区用煤企业较多，煤炭贸易中心大有可为。

　　“提到港口，很多人都认为只是单纯的装卸码头生产运输作业，其实做得好的港口，是把装卸业务从单一发展转变为港口、临港产业、城市系统的协调发展，突出港口牵引、港产支撑、港城配套，强力推进‘港产城’一体化。”黄石新港集团相关负责人说，未来新港要把推进“港产城”一体化发展作为关键抓手，加速推进港口、产业、新城联动发展。

　　已开始运行的黄石保税区也位于黄石棋盘洲，黄石新港工业园除具备运输组织、临港工业、生产生活服务等港口基本功能外，还有口岸联检、保税、电子交易平台等功能。运输成本优势加上保税物流中心的便利化服务，让黄石新港有如一块磁铁，吸引企业落户。目前，中粮集团沿江大区总部、宝钢板材、台光电子、新兴际华、丹邦科技等一批项目已在新港园区落户。

　　这位负责人说，未来的黄石棋盘洲，不但会崛起一座现代化的港口，还将崛起一座新城，带动黄石发展甚至激活长江中游城市群建设。