最宽高架桥将成最快出城通道 东风大道二期7月贯通
长江日报记者昨日从武汉开发区获悉，目前东风大道高架桥二期工程主线桥梁已完成92%，7月份贯通，9月份正式通车。
东风大道是武汉“五环十三射”中的“一射”，是汉阳地区的重要交通动脉。东风大道高架桥二期通车后，将连接武汉二环线、三环线、四环线及外环线、京珠高速公路。驾车从知音桥出发，20分钟可抵达京珠高速公路武汉西互通，全程高架，没有红绿灯，使东风大道成为武汉最快的出城通道。
最宽处达50多米
最高处相当于10层楼高
东风大道高架桥是武汉最宽的高架桥，平均宽33米，双向8车道，最宽的地方达50多米。加上地面双向6车道，东风大道车道总量达14个。
东风大道高架桥全长13公里，设计时速80公里。一期起于三环线汪家嘴立交桥，止于车城南路武汉民营科技园附近，去年8月已通车。二期起于车城南路，止于京珠高速公路武汉西互通，全长7.1公里。
据悉，东风大道高架桥二期在枫树一路、枫树六路附近分别设有2对上下匝道。加上一期的4对上下匝道，东风大道全程共设有6对上下匝道。二期每隔2公里左右就有上下匝道。
项目总经理钟春松介绍，东风大道高架桥二期的桥墩平均高度达13—14米，高于一期的9米，也超过一般的市政高架桥。其中，上跨正在施工中的武汉四环线时，桥墩最高处达到28米，相当于10层楼高，是武汉最高的高架桥。
“四环线本身就是高架桥，我们是在高架桥上面再架一层，中间还有6米的净空。”钟春松介绍说。
为了保证地面能有双向6车道的空间，高架桥两座桥墩之间的距离只有10米，两侧各“挑”10米，中间窄，两头宽，“体形”优美，但也给上部结构设计带来很大难度。
每公里造价超过3亿元
可承载70吨重的大货车
钟春松说，东风大道高架桥每公里造价超过3亿元，是普通高架桥的2倍以上，堪称武汉“最贵”的高架桥。
东风大道高架桥按照等级最高的“城A”标准设计，载重能力高于普通高速公路，可承载重达70吨的大货车。“武汉开发区是工业区，货车多。东风大道高架桥在设计时就把大货车行驶考虑在内了”。
地质情况复杂也是成本高的重要原因。钟春松介绍，这一高架桥沿线60%的地段是熔岩地貌，地下有许多溶洞需要处理。
“曾经打过一根桩，上下共有8层溶洞，我们反复往里填石头、打孔、注浆，折腾了3个月才完成。而一般的工地，一天可以打2根桩。”钟春松说，“20米左右高的桥墩，桩基最深要打到地下80米。”
为了加快工程进度，减少对现有交通的干扰，施工方还自主研发了各种“利器”。以往，一片箱梁施工完成后，要拆除支架，再到另一处安装，一拆一装至少需要一周时间。东风大道高架桥项目投资1000多万元，自主设计，到工厂定制了“移动支架”，底部装有铁轨，支架自带轮子和动力，一片箱梁完成后，取消固定，便可沿轨道平移一旁，继续浇筑下一片，过程仅需4—5小时。
“省时安全，还不干扰交通，我们为这个装备申请了专利，正在申报湖北和武汉的科技进步奖。”项目负责人介绍说。
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