襄阳车辆段“创效达人”显绝活
29.06.2016 00:05
本文来源: 武汉铁路局
“女汉子”的“铁算盘”
肖文凤，该段劳服公司配件厂厂长，主要负责锻制品配件制作任务。“重学习、善发现、爱动脑”是她最大的特点。
当前，该段因扩能改造工程建设需要，原有大量钢结构工装设备、管路设施被淘汰，劳服公司院内废料库堆成了“大山”。肖文凤积极带头，采取“长变短”、“粗变细”、“宽变窄”、“厚变薄”等办法对废铁、旧品进行严格筛选，最大限度对废旧物资进行回收利用，减少新材料投入。针对过渡钩缓间生产空间狭小、钩缓配送较远，造成修车日计划难以兑现，急需制作近60种配送小推车、搬运料架等工具的实际，本着“实用为主、兼顾成本，实现废旧物资回收利用最大化”的思路，她加班赶点，反复与专业技术人员、使用班组探讨最佳制作方案。下料过程中，她全程盯控，每一块边角料她都要先盘算好，怎样下料最省？剩下的边角料做什么？绝不让一块可利用的材料从她眼皮子底下“溜走”。
按照她的方案，仅用了五天时间，由废旧材料拼接的60余种配套工具，经除锈、涂漆处理焕然如新，仅材料成本就节约了2万多元。
“大管家”的“时间差”
杨向明，该段质检科配件质检员，主要负责入库配件和罐车检修质量卡控。“手拎检点锤，怀揣检验章，身影遍全段”是他的工作写照。在大家的传统思维里，质检员与创效是一对“冤家”，但他偏偏把寻找、传播“创效”与质量间的平衡点作为最大乐趣。
随着铁路货车新技术的应用，配件厂家资质、材质型号、寿命管理、工艺改造、抽检复验等要求对配件使用的要求越来越严，而杨向明却和车辆配件打起了“时间差”，经他手的配件没有一件不合格品流入下道工序。他针对当前段修配件管理信息网络不完善，配件管理仅限“账物相符”的现状，着眼于大局、钻透规章，在配件寿命管理上管起了“闲事”。配件寿命管理如同食品“保质期”，《铁路货车段修规程》规定，生产、储存时间到期的配件，即使是新品也不允许出库使用。考虑到外购配件库存量如果超过生产实际消耗量，配件就会放过期造成成本浪费的问题，杨向明每次在检查入库配件时多留了个“心眼”，对配件生产日期时间较长，临近质保期又不够一个段修期使用的配件，坚决要求返厂；对制动梁滑块磨耗套质量保证期只有2年，制动软管、心盘磨耗盘、轴向橡胶垫等配件寿命仅6年的配件，他总是不断提醒配件配送人员，把生产时间靠前的配件尽量先用，避免新配件存放过期，坚持从配件的入段源头上堵住了成本漏洞。
“淘宝王”的“节约经”
王世勇，是该段检修车间转向架班组的一名车辆钳工，主要负责转向架分解工作。“因为转向架分解是班组第一道工序，每次在工作间隙，他就干起了螺栓分检的‘兼职’，那可是他的‘百宝箱’。”顺着转向架班组工长陈志权手指的方向，一个装满废旧螺栓的废料箱前，王世勇左手拿着钢板尺检测、右手熟练的将分检合格的旧螺栓按规格尺寸分别投进备用材料箱。
王世勇常说：“这些旧螺栓很多都还能用，当废品处理太可惜！”为了不浪费每一个可用的螺栓，十多年来，他坚持利用间休时间在废料堆里“淘宝”，将收集的旧螺栓、旧螺帽及弹簧垫圈等按照技术要求“过筛子”，再重新装车使用。既节约了成本支出，又保证了质量安全。
工长陈志权说：“老王在转向架干了12年，按每天检修24辆车、每辆车16套螺栓和弹簧垫圈、单价8元计算，共节约成本近千万元！”
目前，在王世勇的影响和带动下，转向架班组职工“能用不领新、能修不舍弃”的创效理念深入人心，养成了厉行节约的好习惯。
本文来源: 武汉铁路局
29.06.2016 00:05
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