“老汉口”旅游专线变身微循环 “老武昌”启动半年喊“饿”
图为：“老武昌”旅游专线车如今已难得一见
楚天金报讯 文图/本报记者张吉晴
今年5月29日，“老武昌”游览专线正式开通，这是继“老汉口”游览专线后，江城开通的第二条游览专线，该线路全长15公里，沿线涵盖老武昌人文气息浓郁的景观、旧址和武昌新城新貌，沿途停靠10多个站点，该线路年票售价仅10元。线路开通当天，600张年票就被市民一抢而空。
然而，不得不提的是，“老汉口”旅游专线由于受到客流少影响，开通数月后就不见了踪影，取而代之的是313路微循环公交。“老武昌”是否会重蹈覆辙？近日，楚天金报记者对这条游览专线进行了探访。
困境
几台旅游专线车空跑一天
10月22日中午，记者来到武昌首义广场。一位安保人员告诉记者，“老武昌”旅游专线的车停在首义广场对面马路的一个巷子里，“广场内不让停车，他们就换了地方”。根据他的指引，记者大约走了五分钟，看到小巷旁有一座小楼，上面标注是“武汉旅游信息咨询中心”的所在地，中心玻璃大门上贴了几张白纸，写着“乘坐老武昌观光车前行200米”。随后，记者又步行10分钟，终于在这条巷子的尽头找到了停靠在路边的一台“老武昌”旅游专线观光车。
此时，车上没有乘客和司机，偶尔有路人走过会好奇地向车内张望。20多分钟后，记者看到一位司机走进了车内，他告诉记者，车辆要在下午1时30分准时发车，而这一趟也是全天的末班车了。记者上车后看到，除了记者，车上只有一位跟车导游，这位导游告诉记者，记者应该是今天唯一的乘客，因为前面的几趟车都空跑。“最多的时候，一趟车可以装十几个人，但是这种情况一个月也难得遇见一次。”司机告诉记者，对他来说，在这辆有着30多个座位的旅游巴士上能装上十几位乘客就已经很不错了。据记者了解，目前，“老武昌”旅游专线的车辆由最初配备的3台减少到2台，运营由原来的每天六班次减少到每天四班次。
“旅游专线”成借书专线
“现在就当成借书专线在坐，因为家就在附近，所以才会经常坐。”乘客吴女士告诉记者，由于她每周都会前往湖北省图书馆为儿子借书，因此才会坐这条线路。“购买年票的价格便宜，只需要10元即可全年无限次乘坐，因此在线路开通之初，我就购买了年票。”
客流上不去，让“老武昌”旅游专线的运营陷入了困境。“老武昌”游览专线的一位司机透露，维持这样一条旅游专线的运转，背后是企业的亏损。“运营成本和收入完全不成正比，入不敷出。”这位司机给记者算了一笔账：目前老武昌游览专线的车辆是采用租借的形式，车辆和司机都是由华昌旅游公司提供，线路运营公司杨春湖旅游集散中心付租赁费用。每天每台车需要交600元租赁费，其中包括司机的工资、维修费、油费等，两台车每天就需要支付1200元，此外还有跟车导游的费用等，“现在的现状是一天也难得卖出一张次票，企业的投入难以收回”。这位司机的说法得到了杨春湖旅游集散中心相关负责人的证实。
探因
配套未完善 停靠遇难题
据记者了解，2013年10月，武汉市尝试开通了“老汉口”旅游线路，串联汉口原租界区的诸多景点，但由于客流不足等原因，该线路于今年1月底“变脸”为微循环公交，更名为313路，成为百步亭小区的第四条微循环线路。
和“老汉口”一样，客源稀少成为了目前“老武昌”游览专线的困境。记者在探访过程中发现，虽然“老武昌”线路已经开起来有半年之久，但是线路的配套设施仍未完善。
记者搭乘“老武昌”旅游专线走完全程12个站点，发现多个站点并没有为专线设置专门的停靠点和站牌，车辆在站点停靠过程中就像“打游击”。跟车导游刘小姐对记者说：“没有专门的站点，即使有游客需要乘坐也不知道在哪里去等。”
楚河汉街站是“老武昌”专线的12个站点之一，起初“老武昌“游览专线最大的卖点就是带着乘客游汉街，但是直到现在，专线在楚河汉街并无固定的停靠点，据刘小姐介绍，由于楚河汉街开发商和“老武昌”旅游专线没有谈妥，因此站点建设悬而未决，目前旅游车只能在一个临时停车点靠边停车。“站点常常被私家车占道，专线车只能在路边停个几秒钟，然后很快开走，因此常常没法等客上车。”
线路未盘活 商家难合作
此前“老武昌”开通的时候，运营方曾提出一个游览专线吸引客流的办法。当时，杨春湖旅游集散中心的相关负责人说：“老武昌”游览专线已和沿线的上百家商户、景点有合作关系，未来拟对外地来汉游客销售旅游卡，售价30元和58元两种，游客凭卡除免费乘坐车辆外，同时依据卡的面值不同，享受景区、酒店、餐饮、购物等更多折扣。”当初，外界对“老武昌”的这个营运模式十分看好，如今半年时间过去了，这些项目是否已经落地？
“目前只有5元的次票和10元的年票销售，只是针对乘客乘车。”刘小姐告诉记者，目前在昙华林的一些小店中还有游览专线的车票销售，但是真正落地的合作旅游项目还没有，“与长春观和中南商场一直处于洽谈的阶段，但是都没有实质性进展”。
刘小姐说，目前公司正在和黄鹤楼、长春观洽谈，将两个景点的客流通过游览专线来拉动，不过现在的一些旅游景点都需要看到实际客流量才会给出优惠，“公司也在考虑游览专线推出两个景点之间的旅游套票，只要是乘坐游览专线，景点的门票就能优惠，但是景点方都表示，希望游览专线先带去客流，再给予优惠活动”。
建言
串联旅游资源是出路
目前在国内，香港的观光旅游巴士已经成为了城市名片，不少前往香港游玩的旅客会把乘坐“观光巴士”纳入到旅游项目中。在香港，花50港币便可在一天内随意搭乘“观光巴士”，香港的观光旅游巴士分为H1和H2两条线路，两条线路会途经18个香港法定古迹及11个一级历史建筑物。H1线是“怀旧之旅”，主要功能是探寻香港的历史文化建筑；H2线为“动感之旅”，探访的是香港的热门景点和购物地标。“观光巴士”设有白班车和夜班车，上车即可购票。
中国旅游研究院武汉分院院长、华中师范大学城市与环境科学学院副院长胡静教授说：“专线的经营是建立在以旅游为目的基础上，游客不仅仅是一地达到另一地，而是享受一个游览项目，先有针对性地建设好游览项目，再通过旅游专线串联起来才是王道。”胡静表示，目前，来到武汉的外地人中有三分之一是来旅游的，其中以散客为主，旅游专线的潜力非常大，散客有依靠游览专线的需求，“但是，目前武汉市的道路通行条件对于游览专线来说是一个阻碍，要带活游览专线，先要打造好景点的游览条件，以及景点与景点之间的交通条件，做到让游客下了车就能进入景点游览”。