谁是真正驾驶者之车？运动紧凑型车对比
3月20日，全新宝来以10.78万元的起价重新向紧凑型车市场发起挑战，这款已经有着15年历史的前辈，一直凭借着其出色的产品力获得了不错的销量。而它还有另外一个绰号，那就是“驾驶者之车”。出于对市场的妥协，上一代宝来就已经弱化了这一概念，这令很多追求驾驶乐趣的年轻人唏嘘不已。而这次全新宝来换代归来，它还能否担此重任呢？今天，编辑就为全新宝来找来了三位对手，它们同样在运动性方面有着不错的表现，那么究竟谁最适合热爱驾驶的你呢？一起来看一下吧。
除了多年积攒下良好口碑的“驾驶者之车”宝来外，提到驾驶乐趣，我想你一定不会忘记新福克斯，其精准的操控和扎实的底盘一直为其拥簇们所津津乐道，而要说在底盘方面能够挑战新福克斯的，那非长安马自达昂克赛拉莫属。最后一位选手，虽然在操控方面并没有上面三位那么出名，但是其凭借运动化的设计以及还不错的动力系统，广受喜欢驾驶和改装的年轻人青睐，它就是科鲁兹。今天，我们就来对比一下这四款车型，看看哪款才是你心中的“驾驶者之车”。
（一）外观对比
一汽-大众 宝来 230TSI DSG豪华型
外观部分是全新宝来此次换代最大的亮点所在，它在采用大众家族最新设计语言的基础上，融入了更多新鲜元素，与以往的大众风格有了比较明显的区别。前脸部分，大灯内侧的折角是大众家族最新的设计语言，而更大面积的进气格栅以及横亘整个前脸的单条幅镀铬装饰则是全新宝来独有的设计，充满力量感的下格栅使整个前脸看起来更显硬朗。车侧方面，全新宝来依旧是大众家族稳重的设计风格，从前至后的腰线雕刻感十足。而车尾部分的改变也可以用脱胎换骨来形容，各种棱线、平面交相辉映的设计看起来十分立体。
全新宝来在外观设计方面的突破非常明显。
上汽通用雪佛兰 科鲁兹三厢 1.4T DCG旗舰型
（注：图片为2015款1.4T DCG旗舰型，外观部分差异不大）
相比较前代车型，在外观设计上突破十分明显的还有科鲁兹。与前代车型帅气硬朗、肌肉感十足的风格不同，新款科鲁兹看起来更加流畅、动感。前脸部分采用了雪佛兰家族最新的分体式进气格栅，柳叶般的灯组造型向车身两侧延伸，看起来飘逸动感。车身侧面的设计简洁修长，而短促的尾部也看起来充满力量感。可以说，全新科鲁兹虽然在外观方面褪去了很多棱角，但确实更加符合年轻人的口味。
科鲁兹的外形设计流畅、运动，比较符合年轻人的口味。
长安福特 新福克斯三厢 1.5GTDi 自动旗舰型
长安福特新福克斯于2015年7月正式上市，在外观方面，新福克斯最明显的变化莫过于换装了“马丁式”家族进气格栅，相比较老款车型怪异的“大嘴”，新福克斯的前脸设计更加协调的同时也能够给人留下深刻的印象。侧面造型相比较老款车型并没有明显的改变，依旧是前低后高俯冲感十足的设计。相比较前脸，尾部造型则比较平淡，全新的尾灯看起来也更加沉稳，并没有过于个性的设计出现。
换装“马丁脸”后，全新福克斯看起来个性十足。
长安马自达 昂克赛拉三厢 2.0L 自动旗舰型
相比较前面三款车型，昂克赛拉在外观设计这一环节可谓充满看点。采用了“魂动”设计理念的它看起来凶悍而又性感，优雅而又协调。前脸部分，夸张的大尺寸盾形中网格栅与具有猎豹般犀利眼神的大灯相结合，看起来霸气十足。而流畅动感的车身侧面和短促有力的尾部设计同样不会让你失望，外观整体给人感觉十分惊艳。
昂克赛拉的外观设计十分惊艳，深得年轻人青睐。
在外观方面，这四款车型可谓各具特点，全新宝来相比较家族以往车型有着比较突破的设计，但依然是偏向于稳重的风格，科鲁兹褪去了“一身肌肉”反而跻身了阳光暖男的行列，而新福克斯三厢版虽然尽力在营造运动氛围，但是相比较其两厢车型，还是显得过于成熟，长安马自达昂克赛拉的外观设计可谓惊艳，“只是因为在车流中多看了它一眼”，我就已经有了想要驾驭它的冲动。
（二）内饰对比
一汽-大众宝来 230TSI DS G豪华型
内饰设计方面，全新宝来依旧深谙大众之道，并没有太多亮点。做工扎实、布局合理、上手比较容易是对其最为恰当的形容。不过沉闷的内饰氛围似乎与运动二字没有太多联系，上深下浅的双色内饰搭配横平竖直的木纹饰板，看起来庄重肃穆。用料方面，大面积的硬质塑料质感比较一般，木纹饰板塑料感也比较强，好在钢琴烤漆面板和镀铬装饰的点缀对档次感的提升起了不小的作用。
全新宝来的内饰依旧是传统的大众风格，稳重有余，时尚不足。
虽然在用料方面的表现不尽如人意，但车厢整体的档次感还比较不错。
上汽通用雪佛兰科鲁兹三厢 1.4T DCG旗舰型
（注：图片为2015款1.4T DCG旗舰型，内饰部分差异不大）
科鲁兹率先采用了雪佛兰全新的飞翼式双座舱设计，这样的设计理念在最近刚刚上市的迈锐宝XL上也出现过，相信大家比较熟悉。华丽跃动的线条、真皮缝线的运用以及黑橙双色的搭配使其看起来充满活力的同时又很显档次。可以说在内饰设计方面，全新科鲁兹的设计显得独具匠心，深得运动一族的喜爱。
飞翼式双座舱设计时尚动感，黑橙双色的搭配也更符合年轻人的口味。
中控台前方真皮材质的使用和缝线装饰的点缀对其档次感提升大有裨益。
长安福特新福克斯三厢 1.5GTDi 自动旗舰型
内饰设计方面，新福克斯与前面两款车型简洁、流畅的设计风格不同，大量的线条和不规则的造型组合出了一套充满战斗气息的内饰，不过比较饱满的设计也在一定程度上侵占了乘坐空间。用料方面，大面积的软质塑料符合这一级别车型应有的水准，而在做工方面尚有进一步提升的空间。
新福克斯的内饰线条比较复杂，给人感觉战斗气息浓郁。
用料方面中规中矩，大面积的软质塑料符合这一级别车型应有的水准。
长安马自达昂克赛拉三厢 2.0L 自动旗舰型
相比较惊艳的外观，昂克赛拉的内饰设计则稍显沉闷，但也算不上单调乏味。全黑的内饰搭配亮银色饰板，强烈的反差能够激发出驾驶者的操控欲望。而中控台上部的立式屏幕也为整套内饰增添了科技气息，控制区域功能按键的整合度也比较高，看起来并不凌乱。用料方面，中控台上部采用了软质搪塑工艺，而下部则采用硬塑料，这样的搭配在同级别车型中也非常普遍。
相比较惊艳的外观设计，昂克赛拉的内饰则稍显保守。
在做工和用料方面，昂克赛拉的表现基本能够让人满意。
内饰部分，四款车型可谓各具特点，难分高下。但倘若只以运动感这一指标来衡量，新福克斯充满战斗气息的设计和昂克赛拉简单纯粹的理念都将运动感表现的更为透彻。宝来的内饰设计依旧是稳重的大众风格，与“驾驶者之车”的氛围似乎有点格格不入。而全新科鲁兹内饰方面的表现可谓让人眼前一亮，无论是整体质感还是时尚气息都具有比较明显的优势。
（三）配置对比
配置对比环节，我们之所以选取各个车型的顶配版本，首先在价格方面，这四款车型优惠后的实际市场价都集中在15万元上下，差异不大。其次，顶配车型往往更能够代表其配置表现究竟如何。接下来，通过表格我们一起来看一下它们各自在配置方面存在哪些亮点。
通过对比，我们可以发现全新宝来虽然为最新推出的车型，但在顶配车型的配置表现方面并没有太多亮点，中控大屏、倒车影像等常用配置均为选装配置，稍显不够厚道。昂克赛拉的配置表现也只能用差强人意来形容，其在舒适性配置方面的表现还有进一步提升的空间。科鲁兹和新福克斯的配置都比较丰富，无论是舒适性配置还是科技配置都比较齐全，属于同级别上乘水平，而这两款车型之间也可以说各有千秋，难分胜负。
全新宝来也配备了大众常见的转向辅助照明，这项配置成本不高，但很实用。
科鲁兹的多媒体系统支持与手机双屏互联，扩展性方面表现比较好。
新福克斯提供了盲区监测、主动刹车等科技配置，主动安全方面表现出色。
昂克赛拉装备了氙气大灯，无论是照明效果还是档次感都更加出色。
（四）空间对比
在空间对比之前，我们先来看一下这四款车型的尺寸，尽管车身尺寸并不是决定车内空间的唯一因素，但是它的确是车内空间大小的限制性因素，对于实际空间大小有着比较大的影响。我们首先对比一下车身参数，然后再看其实际表现，正好也衡量一下这四款“运动健将”的空间利用率究竟怎么样。
车身尺寸对比 车型 宝来 科鲁兹 新福克斯 昂克赛拉 长度（mm） 4562 4567 4534 4582 宽度（mm） 1793 1786 1823 1795 高度（mm） 1468 1454 1483 1458 轴距（mm） 2614 2662 2648 2700 行李厢容积（L） 490 430 530 - 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
通过上表，我们可以看出在车身尺寸方面，新福克斯和昂克赛拉都占据着一定的优势，然而车内实际空间的表现也依然如此吗？让我们一起往下看。
一汽-大众 宝来 230TSI DS G豪华型
经过实际测量，爱卡汽车空间报告给予了全新宝来“适中”的评价。根据体验者的实际体验我们也可以看出，全新宝来在前后排头部空间方面的表现都比较充裕，而后排腿部空间方面则稍显局促。不过考虑到体验者身高较高的因素，总的来说作为一款紧凑型家用车，全新宝来的表现基本能够令人满意。
宽裕 适中 局促宝来空间舒适度： 适中
前排头部空间
1000mm后排头部空间
910mm前排腿部空间
840~1065mm后排腿部空间
615~870mm
全新宝来的行李厢内部比较规整，490L的容积也能够满足日常使用。
上汽通用雪佛兰科鲁兹三厢 1.4T DCG旗舰型
经过实际测量，爱卡汽车空间报告同样给予了新科鲁兹“适中”的评价。根据体验者的实际体验来看（考虑到体验者的身高），科鲁兹的头部表现与全新宝来基本相当，而在腿部空间方面，科鲁兹的实际表现更显充裕。
宽裕 适中 局促科鲁兹三厢空间舒适度： 适中
前排头部空间
1020mm后排头部空间
930mm前排腿部空间
880~1130mm后排腿部空间
560~830mm
科鲁兹的行李厢内部十分规整，只是430L的容积表现比较一般。
长安福特新福克斯三厢 1.5GTDi 自动旗舰型
新福克斯并没有凭借着尺寸上的优势，在空间环节大展拳脚。经过实际测量，新福克斯的空间表现同样处于爱卡汽车空间报告“适中”的水准。不过就实际体验来看，新福克斯的头部空间比较充裕，但腿部空间则比较一般。同时，上文中编辑提到的中控台占用乘坐空间过多的问题主要体现在前排横向空间上，由于中控台比较宽，导致前排成员的横向腿部空间比较拥挤，乘坐舒适性受到了一定的影响。
宽裕 适中 局促新福克斯三厢空间舒适度： 适中
前排头部空间
990mm后排头部空间
900mm前排腿部空间
870~1090mm后排腿部空间
590~830mm
行李厢的开口比较小，搬运大件物品时稍显不便，530L的容积比较出色。
长安马自达昂克赛拉三厢 2.0L 自动旗舰型
与新福克斯相同，昂克赛拉也并没有凭借较长的车身和轴距，在空间方面获得优势，反而处于劣势。虽然经过实际测量，昂克赛拉的空间处于爱卡汽车空间报告“适中”的水准。但就实际体验来看，其前排空间表现尚可，但后排无论是头部空间还是腿部空间，都显得不是十分充裕，同时由于受到了上扬幅度较大的车身窗线的影响，昂克赛拉的后排空间开扬感比较差，容易给乘坐者带来较强的压迫感。
宽裕 适中 局促昂克赛拉三厢空间舒适度： 适中
前排头部空间
980mm后排头部空间
900mm前排腿部空间
930~1130mm后排腿部空间
570~770mm
官方并没有公布其行李厢具体容积，就目测其表现只能说中规中矩。
空间方面，四款车型可以说高下立判。全新宝来和科鲁兹在空间方面虽然算不上宽裕，但基本能够达到同级别主流水平，而新福克斯和昂克赛拉，尽管拥有着不错的车身尺寸，但空间利用率方面比较一般，所以其实际空间表现也只能说勉强够用。
（五）动力对比
与前面几项对比各个车型之间个性明显，各有胜负的情况不同，动力对比环节战况可谓十分焦灼。全新宝来换装了EA211系列1.4L涡轮增压发动机，在燃油经济性方面有着出色的表现。与全新宝来相同，科鲁兹同样采用1.4T搭配7速双离合变速箱的组合，但其在发动机参数方面略胜宝来一筹。新福克斯的1.5T发动机凭借排量方面的微弱优势，在动力参数上拔得头筹，而昂克赛拉则是依然坚守自然吸气阵营，虽然参数平平但实际体验不错。
一汽-大众 宝来 230TSI DSG豪华型
动力方面，全新宝来全系提供了1.6L自然吸气和1.4L涡轮增压两款发动机供消费者选择，而我们今天参与对比的车型搭载了代号为EA211的1.4T低功率版发动机，这台发动机的最大功率为96kW（131Ps），最大扭矩为225Nm，与发动机匹配的是一台7速DSG双离合变速箱，这套我们已经非常熟悉的动力总成在经济性方面有着出色的表现，工信部公布的百公里综合油耗仅为5.3L。
1.4T低功率版发动机在大众多款车型上搭载，我们已经非常熟悉。
7速干式DSG变速箱在换挡速度以及燃油经济性方面有出色的表现。
上汽通用雪佛兰 科鲁兹三厢 1.4T DCG旗舰型
与全新宝来一样，参与对比的科鲁兹也采用了1.4T发动机+7速双离合变速箱的组合，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为235Nm，相比较全新宝来，科鲁兹1.4T发动机的最大功率增加了14kW（19Ps），最大扭矩提升了10Nm，在性能表现上具有一定的优势，而油耗方面则相差不大，工信部公布其综合油耗为5.9L/100km。除1.4L涡轮增压发动机外，科鲁兹还提供了一台1.5L自然吸气发动机供消费者选择。
科鲁兹与全新宝来一样，也搭载了一台1.4L涡轮增压发动机。
与发动机匹配的是一台带手动模式的7速双离合变速箱。
长安福特 新福克斯三厢 1.5GTDi 自动旗舰型
动力参数方面，新福克斯的表现最为亮眼，参与对比的车型搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为133kW（181Ps），最大扭矩为240Nm，这样的动力输出对于一台家用车来说已经十分充裕，与发动机匹配的是一台6AT变速箱。其综合路况下百公里油耗为6.3L。另外，新福克斯还提供了1.0T发动机和1.6L发动机供消费者选择。
新福克斯的1.5T发动机在四款车型中的表现最为突出。
新福克斯用一台6AT变速箱取代了之前的双离合变速箱。
长安马自达 昂克赛拉三厢 2.0L 自动旗舰型
昂克赛拉是四款车型中唯一一款坚守自然吸气阵营的车型，其搭载了一台采用创驰蓝天科技的2.0L自然吸气发动机，这台发动机具有缸内直喷技术，压缩比高达13:1，其最大功率为116kW（158Ps），最大扭矩为202Nm，与发动机匹配的是一台6AT变速箱，其综合油耗为6L/100km。虽然从参数上来看，昂克赛拉相比较前面三位搭载小排量涡轮增压发动机的对手并没有什么优势，但凭借出色的匹配其实际动力感受令人满意。除2.0L发动机外，昂克赛拉还提供了一台1.5L自然吸气发动机供消费者选择。
昂克赛拉搭载了一台采用创驰蓝天科技的2.0L自吸发动机。
6速手自一体变速箱换挡速度快、逻辑聪明合理，实际体验令人满意。
通过对比我们可以发现这四款车型动力水平的差异并不明显。从参数来看，新福克斯的表现最佳，凭借着较大的排量和涡轮增压的辅助，其在动力方面具有一定优势。全新宝来的动力组合我们已经非常熟悉，其在燃油经济性方面有着不错的表现。科鲁兹的1.4T相比较全新宝来参数表现则更加优异，油耗方面的增幅也并不算大。昂克赛拉作为唯一一款搭载自然吸气发动机的车型，其在平顺性以及可靠性方面都有着更为出色的表现。
（六）底盘对比
既然是“驾驶者之车”的对决，那么悬挂形式的对比就显得必不可少。通过下表我们可以看出，在驱动方式、前悬架形式以及转向助力类型上，这四款车型都采用了相同的结构，不过后悬架形式则有些差异。全新宝来依旧沿用了上代车型的扭力梁式非独立悬架，而科鲁兹虽然采用了后扭力梁+瓦特连杆结构，但依然属于非独立悬架范畴。而新福克斯和昂克赛拉则都坚持采用了多连杆悬架。尽管悬架形式对舒适性表现并没有绝对影响，但操控潜力方面则有明显的差异。可见昔日的“驾驶者之车”宝来，如今已经向家用舒适妥协了。
底盘转向对比 车型 宝来 科鲁兹 新福克斯 昂克赛拉 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前悬架形式 麦弗逊式 独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架形式 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 转向助力 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
编辑点评： 通过详细的对比，我们可以发现新福克斯和昂克赛拉在运动性方面，有着最为执著的追求。它们都有着的出色的底盘硬件，良好的底盘调校以及充沛的动力输出，不过其在空间方面的表现稍显局促，实用性方面不够好，可谓偏科严重。科鲁兹的表现则相对中庸，它拥有着阳光双气的外形、最具质感的内饰以及不错的动力，也深得年轻人的喜爱。而曾经的“驾驶者之车”宝来，通过详细地了解我们发现其正在向实用性和舒适性方面不断的妥协，那种纯粹的对驾驶乐趣的追寻精神可谓一去不复返。行文至此，不知屏幕前的“驾驶者”是否已经做出选择了呢？
