沌口长江大桥桥宽46米 时速100公里共8车道
桥宽46米 时速100公里 共8车道
车辆实行“桥+路”分段收费
早在今年4月9日，交通运输部批复沌口长江大桥的初步设计后，该桥46米的桥面宽度便引来了各方关注。因为在中国现有的长江大桥中，没有一座桥的宽度能达到这个水平。
昨日，负责该桥设计审批的莫汉清告诉记者，沌口长江大桥的桥面，采用的是高速公路的标准建设，设计时速为100公里，桥面上除了拥有8条3.75米宽的行车道之外，两侧还各有一条3米宽的应急救援车道。
之所以修得如此宽，是因为此前白沙洲大桥带来的“教训”。当年武汉建设三环线和白沙洲大桥时，评估相对保守，只设计了双向6车道，结果建成后，时常因车流量过大而出现拥堵。因此，经过大量的系统评估后，沌口长江大桥的“中国最宽”方才诞生。
莫汉清透露，沌口长江大桥是中交集团在汉投资的首个BOT(建设-运营-移交)+EPC(工程总承包)项目，即政府向企业颁布特许权，允许其在一定时间内进行公共基础建设和运营，而企业在公共基础建设过程中采用总承包施工模式施工，当特许期限结束后，企业将该设施向政府移交。今年5月20日，湖北省政府已经批复了沌口长江大桥的特许经营权，期限为30年。
在取得特许经营权后，沌口长江大桥的收费规则也已初步制定，将实行大桥和连接路段的分段收费。根据初步方案，车辆经过沌口长江大桥时，其中3公里的跨江部分按次收费，约为15元/次；剩余的5公里连接路段按照高速公路标准收费，若是客车，则按里程收费，若是货车，还需计重收费。
值得一提的是，沌口长江大桥并不会像现在的部分大桥一样设立收费站，经过该桥的费用将被先纳入全省高速公路收费系统，再由高速公路收费部门划拨给企业。
两大互通对接武深和京港澳高速
预计日均车流2.2万辆 货车占比43%
在总工程师南军强眼里，沌口长江大桥超级宽的桥面在施工上并无多少难度可言。工程将面临的最大难点，将是桥面钢板上沥青的铺设。这个国际性的难题，曾让同样为钢制结构的白沙洲大桥吃够了苦头。
武汉人应该记得，几年前，夏季里的白沙洲大桥桥面是什么模样，在大量重型货车的碾压之下，被太阳烤得烫手的沥青严重变形，形成一个个不规则的“小山包”，有些地方的桥面底层钢板清晰可见，车辆开上去，颠簸不堪。数次整修无效后，白沙洲大桥不得不开始对货车限行，这种糟糕的状况才有所缓解。
而沌口长江大桥不能如此。由于该桥建有两处高速互通，一处是位于洪山青菱乡的石咀互通，与建设中的武深高速相连，一处是位于江夏的龚家铺互通，通过青郑高速和京港澳高速相连，两条国家级高速加上四环线带来的车流，将在这段8公里长的大桥上汇合，若限制货车通行，将给交通带来极大的不便。专家组据此测算出，该桥通车后的日均车流量约为2.2万辆，而且其中43%的都是货车。“我们从横向和纵向都加固了桥面钢板的硬度，防止其变形。”南军强称，在横向上，桥面下的横隔支撑钢板将被加密，在纵向上铺设的桥面钢板，最薄的也有16毫米厚，而在货车经常行驶的外侧车道，下方将采用18毫米厚的钢板。用通俗的话来讲，这种工艺达到的效果将是：55吨重的货车行驶在桥面上时，下方桥面的钢板仍将固若金汤。此外，他们还专门成立了项目组，准备从沥青选材、铺设技术上全面破解该难题，确保桥面沥青不变形。
快速串起军山汉南两大新城
大沌口产业布局迎来新机遇
除了工程投资方和建设方，武汉经济技术开发区、江夏区、洪山区也迫切地希望这座大桥能早日通车，将他们一线相连。其中，武汉经济技术开发区最先感觉到了这座桥将带来的活力。“相比给居民出行带来的便利，这座桥将带来的产业经济影响更加让人兴奋。”该区发改局局长风笑萍说，虽然这座连接着沌口中心地段的大桥可以让当地居民前往江南片区时更加快捷，但从出行费用考虑，8元钱走一次的白沙洲大桥比起15元一次的沌口大桥更有成本优势。沌口大桥之于沌口，更多的功能应该是一条激活产业布局的货运通道。
风笑萍告诉记者，军山、汉南已交由该区托管，该区的产业布局也早已经围绕这“大沌口”的概念铺开。沌口长江大桥通车后，将会与四环线、汉洪高速共同形成一条快速的进出货通道，并串起军山和汉南，通达四方。有了这条“交通新动脉”的支撑，该区将会在汉南区打造一个华中地区规模最大的汽车物流基地。此外，该区“十三五”期间的产业发展中，航空、卫星、新材料、新型农业、新能源汽车等也将围绕着这条快速通道，有序布局。“目前，我们还准备购买汉洪高速的路段权，将同样托管给我们的洪湖新滩地区也无缝接入这条快速通道中来。”风笑萍表示，该想法已经形成方案，正在上报审批。“在众多产业中，汽车产业将最先尝到这座大桥带来的甜头。”风笑萍分析道，沌口长江大桥一建成，首先便会将沌口的汽车产业基地和一江之隔的江夏金口通用汽车基地打通，加大基础材料的流通，并在武汉的西南角形成汽车产业新集群。针对汽车产业将修建的滚装码头，也将会在沌口长江大桥的助推下尽早上马。