武汉被认为是建设地铁最困难的城市 依然确保如期完工

下午5点半，被堵在武昌纹丝不动的你，有什么办法6点赶回汉口聚餐?弃车吧!坐地铁，你有一线希望。武汉人，有了地铁，生活的每天不一样。但是身为武汉人，你们知道吗?武汉被认为是建设地铁最困难的城市。

面对高承压水、岩溶地带、沼气、粉细砂地层等复杂地质条件及穿越长江、汉江的复杂工程技术，如何保证如期完工?王金峰，武汉地铁集团建设事业总部总经理，以实际行动告诉大家：再难，他们也可以做到!

轨道交通3号线是我市首条穿越汉江的地铁线路，按照原工期安排，两台盾构机自2014年10月从宗关站开始掘进后，2015年3月即可到达汉阳段实现隧道贯通。但当盾构机掘进到硬度低、粘性强的泥岩段地层时，出现扭矩大、刀盘结泥饼等问题，最慢时掘进速度仅仅3mm/min，工期严重滞后。

王金峰临危受命，第二天开始蹲守现场，改良盾构泥浆、改造盾构循环管路、革新泥水盾构掘进模式和参数控制，成功破解蒙脱石地层盾构掘进困难这一世界性难题，于2015年9月实现全线区间隧道的贯通。

2014年6月至7月，4号线二期越江隧道与复兴路车站相接的地方，在不到1个月时间内，接连发生了3次险情。如处置不及时，将导致3公里越江隧道报废，地面坍塌，人员伤亡等重大灾害。

王金峰赶往现场，负责在地面以下23.8米深的隧道底部堵漏，是靠险点最近、抢险最关键、遭受生命威胁最大的指挥岗位。这次的涌水与以往险情都不同，涌水点像煮开翻滚的一锅粥，“扑突扑突”带着沙往外冒。搬水泥，拖材料，堆码压住出水点，全力封漏阻沙，直到深夜11点，涌沙被控制住，经过1周的抢险，险情终于得到有效控制。

记者陶盼 通讯员李斌 熊欢

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