武汉新港谈医治出海“拖延症” 精细化管理促物流“高速”

　　21日，湖北日报刊发《长江出海“拖延症”掣肘丝路物流》一文，反映宜昌、广水等地企业出口茶叶、鱼腥草仅武汉到上海水运就耗时11天，最长耗时30天，严重影响物流效率。

　　8月23日，武汉新港管委会反馈：阳逻港自2011年开通“江海直达”航线以来，已实现到上海洋山港水运不超过72小时，但部分企业仍遭遇上述现象，“说明武汉新港的航运优势仍未转化为企业的物流优势，武汉航运中心的潜力仍待释放。”

　　现状“江海直达”72小时可抵上海下半年将开通赴日赴韩航线

　　所谓“江海直达”，是指集装箱货船从武汉阳逻港出发后，沿途不停航、不上货，72小时内“点对点”直航上海洋山港。

　　2011年10月到2014年9月，“江海直达”共开行1239个班次，72小时内准点到达率98.9%。

　　目前，阳逻港每周始发航班150余班，已集聚了重庆、四川、湖南、河南等地箱源，成为长江中上游外贸集装箱运量最大、船舶载重吨位最大、最为繁忙的航线。

　　阳逻港还相继开通“泸州—武汉—台湾”航线、武汉至东盟试验航线，均为每周双班，目前武汉至台湾水上运输时间为5天加8小时，至泰国曼谷为14天。

　　武汉新港管委会介绍，今年下半年还将开通日韩航线，计划每周赴日一班、赴韩一班。届时，武汉到日本东京港（大阪港）出口平均运输时间将从11至16天缩短到9天，至韩国釜山港将从12至16天缩短到7天。

　　分析“水上高速”还远远不够

　　全程物流服务亟待提速

　　那么，宜昌邓村绿茶和广水涂氏农业为何还会在长江上耽误十几天？武汉新港管委会负责人分析，原因可能有二：

　　其一，“江海直达”宣传不到位，导致出口企业、货运代理企业难以获知相关信息。

　　武汉新港管委会表示，将引导中远、中外运、上港长江等航运企业加强宣传，提高服务水平，推进“江海直达”服务向精细化、定制化方向发展。据介绍，目前我省正在重新组建武汉航交所，可为出口企业牵线搭桥，寻找服务更专业、价格更低廉的货代企业，并对货代企业的服务质量进行考核、评价和公开。

　　其二，船跑得快还远远不够，全程物流速度也要跟上。

　　上月，武汉新港管委会对武汉苏泊尔公司的一票出口货物进行了全程跟踪。结果发现，货物从工厂出货到运抵上海洋山港，共耗时5天，其中江上水运69小时，符合“72小时”要求。但抵达上海之后，货物在洋山港装卸、停泊、转装海船等又花去了4天半时间，效率低下。

　　武汉新港表示，为进一步提高运输效率，将引导货代、航运企业提供“全物流”服务。因为货物从出厂到运输再到目的地，是一个系统管理工程，中间环节多，“仅仅长江上船跑得快，还远远不够。”特别是出口产品，除运输环节外，还牵涉到口岸、江海轮衔接等诸多工作，采取精细化管理模式，可缩短货物的物流时间。

　　武汉新港管委会主任张林表示，正在组织专题研究，着力推进港口、航运、物流一体化发展模式，助力构建高效、有序、开放的长江航运大市场，“要将湖北的航运优势转化为企业物流成本最优和效率最优，增强湖北区域经济竞争力和企业外贸的竞争力。”

　　省贸促会也表示，将积极帮助有关口岸部门加强物流产品宣传，组织外贸企业与物流企业对接，让湖北的新丝路物流更快捷、更畅通。 （成熔兴 刘天纵 董政 柯琪）