武汉新港断头路5年未通 “最后一公里”成本超千里水运价

　　本应早就修好的江北铁路，却因种种原因，在香炉山“断头”5年多。武汉天洋船舶管理有限公司总经理刘浩抱怨：2公里的断头路让他不敢多拉快跑，一个标准集装箱从上海洋山港走水运到武汉阳逻港，近千公里的费用只需800多元；而从阳逻港通过公路转运到位于东西湖的铁路货场，至少要1000多元。

　　资料显示，江北铁路西起武汉市黄陂区滠口站、东至黄冈市黄州站，正线全长76.4公里，途经五通口、香炉山、阳逻、林四房、团风5个站点，按国家一级铁路标准建设，2009年开工。开工后两年，由滠口至香炉山的既有线路改造工程顺利完工，只差2公里就能直达阳逻港二期码头。然而，就是这短短的2公里，由于资金缺乏、协调困难等问题，一晒就是5年多。

　　“走一次，亏一次。”武汉新港铁水联运的“最后一公里”让刘浩苦恼不已。“有时候，远隔重洋、千辛万苦运回来的货物，只节省了几十美元的运输成本，结果却被武汉市内几十公里的接驳转运消耗殆尽。”他说，目前很多武汉的远洋航运企业都是从深圳或上海入关，直接转铁路运输至国内中西部地区。

　　武汉外部交通优势明显，但在城市内部各种运输方式接驳上却存在“碎片化”软肋——机场在黄陂、水港在新洲、高铁在青山、铁路集装箱中心站又在东西湖，各种运输节点之间并无高效的转运方式，运输成本被瞬间抬高。“欧美发达国家的物流运输成本占总成本约7%，而我国则高达16%，湖北更是达到了18%。”省运管物流局局长陶维号表示，“这里面，有很大的空间可以压缩。”（廖志慧、赵峰）