武汉打造世界级氢能城市，力争2025年产值破1000亿元

　　图为：千人计划学者、中国地质大学(武汉)教授程寒松畅谈武汉氢能产业发展。

　　1月19日，武汉市氢能产业发展规划建议方案出炉，对未来氢能产业发展方向，列出时间表、路线图。

　　规划建议方案显示，3年内，将以武汉开发区为核心，打造“氢能汽车之都”，在研发层面实现制储氢、膜电极、电堆等核心技术达到国际先进水平。到2025年，力争氢能燃料电池全产业链年产值突破1000亿元，成为世界级新型氢能城市。

　　同日，来自清华大学、南京大学、中科院、武汉理工大学、中国地质大学等科研院所的专家学者，与来自东风汽车战略规划部、东风乘用车技术中心、东风特汽、南京金龙、雄韬股份、众宇动力、雪人股份、北京氢璞、浙江氢途、苏州擎动、上海铂鹿、神华国华、枫华能源和法国液化空气公司等国内外顶级氢能研发机构、企业负责人，齐聚武汉开发区，共同为武汉氢能产业发展建言献策。

　　这意味着，武汉打造“氢能汽车之都”“世界级新型氢能城市”构想正加速推进。

　　能源环境难题，呼唤汽车“绿色革命” 

　　我国已成为世界第二大能源消费国。数据显示，2017年我国石油净进口量突破4亿吨，较2016年增长10.1%。

　　作为能源消费大国，我国机动车持续快速增长。截至2017年底，全国汽车保有量2.17亿辆，与2016年相比，增加2304万辆。从车辆类型看，载客汽车保有量1.85亿辆，载货汽车保有量2341万辆，均为历史最高水平。从分布情况看，全国有53个城市的汽车保有量超百万辆，24个城市超200万辆，7个城市超300万辆。“喝”油机动车保有量持续增长，不仅使我国原油对外依存度持续攀升，而且汽车排出的尾气，严重污染环境、危及人民群众生命健康安全。

　　环境保护部发布的《2016年中国机动车环境管理年报》称，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。据测算，2015年全国机动车污染物排放4500多万吨。

　　专家认为，破解汽车带来的环境能源难题，关键是立足长远，将“绿色制造理念”贯穿到汽车研发、制造全过程，加快开发和应用清洁无害的新能源车。

　　放眼全球，新能源汽车取代“喝”油车，已是大势所趋。

　　2017年，英国宣布，将于2040年开始全面禁售传统柴汽油车；法国也明确，将在2040年全面禁售燃油车；德国则是在2030年后禁售传统内燃机汽车；荷兰、挪威把禁售燃油车时间提前至2025年；印度宣称，在2030年全面禁售燃油车。

　　2017年9月，工信部印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》，将从2018年4月1日起施行“双积分制”。《管理办法》提出，2018年至2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。新能源汽车积分计算方法是，依据每辆纯电动汽车续驶里程不同，可积2至5分，每辆插电式混合动力汽车积2分。如新能源积分不达要求，只能通过购买方式抵消，否则将削减未达标企业传统燃油汽车产量。

　　该《管理办法》出台，预示着传统汽车产业链新一轮激变来临。

　　抢占氢能研发制高点，各国竞相发力 

　　面对扑面而来的新能源汽车时代，如何抢占新能源科技制高点，各国不遗余力。

　　专家学者认为，氢能，作为最具发展前景的新能源和驱动人类社会发展的终极能源，来源丰富、绿色环保、能量密度大、转化效率高和适用范围广。氢能汽车将有望成为未来汽车主要发展方向。

　　专家介绍，氢能燃料电池的基本原理，是将化学能直接转换为电能，能量转化效率可达60%以上。氢能燃料电池汽车，将有效克服锂电池汽车当前存在的充电时间长、续航里程有限等不足。

　　抢点氢能发展制高点，美、欧、日本、韩国等国纷纷出台政策，并制定了专门发展战略和技术路线图。如全球发展氢能最积极国家之一的日本，近年发布了一系列激励政策，并在氢燃料电池领域取得超过1500件专利。

　　欧美国家已开发多款氢燃料电池汽车，并配套建设加氢站。截至2017年，全球在运营的加氢站达到274座，其中，106座位于欧洲，64座位于北美。到2020年，全球加氢站保有量将超过435座，2025年有望超过1000座。

　　我国氢能产业起步略晚，但国家多个部委已密集出台了支持产业发展政策，大有后来居上之势。

　　2016年3月，国家发改委和国家能源局联合发布的《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》明确提出，把可再生能源制氢、氢能与燃料电池技术创新作为重点任务；把氢的制取、储运及加氢站等方面的研发与攻关、燃料电池分布式发电等作为氢能与燃料电池技术创新的战略方向；把大规模制氢技术、分布式制氢技术、氢气储运技术、氢能燃料电池技术等列为创新行动。

　　2016年5月，国家发布的《国家创新驱动发展战略纲要》，又明确将开发氢能、燃料电池等新一代能源技术作为国家创新驱动发展的战略任务之一。

　　2017年，科技部和交通运输部出台的《“十三五”交通领域科技创新专项规划》明确提出，推进氢气储运技术发展，加氢站建设和燃料电池汽车规模示范，形成较完整的加氢设施配套技术与标准体系。

　　专家介绍，我国已初步掌握了氢能燃料电池关键材料、电堆、动力系统、分布式发电、氢能储能等若干环节的核心技术，并开始了氢能相关的应用场景、尤其是氢能燃料电池汽车方面的小批量生产和示范运行，具备了氢能产业化的基础。

　　打造“氢能产业之都”，武汉正当时 

　　国家政策给力，武汉氢能产业发展快速推进。

　　2016年，全球首台常温常压氢能汽车工程样车在汉诞生。2017年12月28日上午，一辆白绿相间的氢能公交客车，在武汉惊艳试跑。让人们惊喜地看到，武汉氢能产业已惊人一跃。

　　清华大学教授、国际氢能协会副会长毛宗强认为，武汉氢能研究起步早、科研实力强、产业基础良好，加之湖北和武汉市各级政府重视、政策给力，武汉发展氢能产业正当时。

　　科研实力上，武汉是国内最早的氢能产业研究地之一，集聚有华中科技大学、武汉理工大学、中国地质大学和东风公司等氢能产、学、研机构。

　　产业优势上，武汉是全国汽车产业最重要的集聚地之一，已形成以武汉开发区为核心的氢能产业基地。近两年来，东风汽车、南京金龙、武汉理工新能源、武汉众宇、雄韬电源公司等一批国内顶级氢能研发企业，纷纷落户武汉。

　　政策方面，2017年9月，武汉提出未来4年，全市公务用车每年更新或新增车辆中，四成以上要采用新能源汽车；对市民购买轴距大于2.2米的电动汽车，除中央财政最高补贴4.4万元外，市财政同时补贴2.2万元。

　　毛宗强说，近年，他应邀去过国内外很多城市，对比发现，武汉对氢能的重视程度非同一般。当前氢能产业发展，关键在政府支持，这是最大优势。武汉开发区引进雄韬电源只用了16天，可见武汉发展氢能产业决心之大。武汉还有一个优势，就是氢资源较为丰富，市民以前使用的煤气，其中一半以上就是氢气，氢能来源广泛，只要有水与其他能源一起反应，就可得到氢气。

　　根据发展规划建议方案，武汉将立足产业根基，集聚国内外优势资源，吸纳业界领军人才，培育一批国内领先和具有国际竞争力的代表性企业，建设中部氢能与燃料电池创新密集区和产业中心区。到2020年，武汉建成国内领先的氢能产业园，燃料电池汽车产业链，年产值超过100亿元，打造以武汉开发区为核心的“氢能汽车之都”；到2025年，武汉氢能燃料电池全产业链年产值力争突破1000亿元，成为世界级新型氢能城市。

　　武汉“氢能之都”，正踏着“绿色”鼓点，加速驶来。

　　国内氢能产业现状 

　　武汉：至2018年初，拥有雄韬股份、东风汽车、南京金龙、武汉理工新能源、武汉众宇、大洋电机等一批代表国内燃料电池技术先进水平的企业，氢能产业集群小气候形成。

　　上海：2017年9月发布文件，规划2020年建设5至10座加氢站，燃料电池汽车示范运营3000辆；2025年建设50座加氢站，燃料电池车3万辆；2030年实现产业年产值3000亿元。

　　河北张家口：2017年8月，亿华通中国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产，项目总投资10亿元。全部完工后，该基地燃料电池发动机年产能将可以达到一万台。

　　广东云浮：2016年10月，位于佛山(云浮)产业转移工业园的云浮飞驰新能源汽车生产基地投产，年产5000辆氢能汽车；首批量产的28辆氢能城市公交车在佛山、云浮两市运行，率先在佛山、云浮搭建起氢能源城市公交示范推广平台。

　　江苏如皋：2016年8月，联合国开发计划署在中国的首个“氢经济示范城市”项目正式启动。目前如皋已拥有百应能源、氢枫能源等10余家氢能企业且发展态势强劲。

　　浙江台州：2016年12月，全国首个氢能小镇落户。台州氢能小镇项目位于台州湾循环经济产业集聚区核心区，5年内总投资将达到160亿元，并培育一批氢能产业的龙头企业。