武汉地铁 “三轨”抢修技术大幅缩短修复时间

　　▲夜深人静，孙宏杰依然在办公室里忙碌着。记者詹松 摄

　　孙宏杰的话很少，工作时无论是在工作室，还是在隧道现场，只要其他人不主动与他交流，他可以整天不讲话，光去钻研那些设备。有时，他会呆呆站在原地半个小时，了解他习惯的徒弟们就知道，师傅可能又有创新灵感了。

　　革新“接触轨安装尺寸测量尺”，让检测速度翻两倍

　　武汉地铁采用接触轨（俗称“三轨”）供电，优点是故障率低，但缺点是安装精度要求高，列车受电靴和三轨接触的误差不得超过正负6毫米，而且检测只能靠人工进行。

　　三轨检测，只能在深夜地铁停运断电以后进行，孙宏杰要抓紧断电的这四个小时完成检测工作。1号线是高架线，夏天蚊虫叮咬，冬天北风萧萧，一个区间检查一个来回，就必须弯腰400余次。以往，孙宏杰每天跟同事只能拿着游标卡尺进行原始的作业，一个晚上4个人配合才能完成一个区间约1000米的检测。

　　有一次，三轨的一个支架松动，他们用橡皮锤、千斤顶、套筒扳手对其进行重新拆装调整，直到符合精度，整整耗费了3个小时。孙宏杰向其他城市地铁求助，得到的答案是，没有任何快速的方法可以减轻工作量。

　　随着孙宏杰对钢轨线路状况越来越了解，他决定革新“接触轨安装尺寸测量尺”。经过试验，他首先解决了测量精度的问题，随后从携带方便、操作简单、结构精简等方面进行改进。

　　一经使用，受到了同事们的交口称赞。目前，国内首创的“接触轨安装尺寸测量尺”已在全线网4条线路配备，不仅检测速度翻了两倍，精度在6毫米以内，且从未出现过偏差。

　　▲孙宏杰展示他设计的“接触轨安装尺寸测量尺”。记者詹松 摄

　　动手改造设备电路板，为地铁节约50万元

　　孙宏杰的创新精神还体现在，他自己动手改造设备。2009年，轨道交通1号线一期10KV保护装置出现面板黑屏、花屏的故障，原设备厂家张口要价每块1000元。“太贵了。”孙宏杰一想，干脆自己尝试动手改造电路板来修复这个问题。

　　他首先检查了面板黑屏、花屏的原因，判断可能是显示单元的这块板子出现故障。于是他就思索，是否可以找到其他的元器件替换。

　　现成的显示单元线路板买不到，于是他在前进四路的电子一条街找了五六天，希望找到类似的元件。可惜相似的线路板装上去，显示出来不是太亮，就是仍然黑屏。经过多次试验，孙宏杰尝试了增加电阻及其他电子元器件等多种方法。最终，他试验的第一台10KV保护装置面板显示正常了，而成本只需90元。

　　随后，经过一个月的试运行观察，孙宏杰做的改造线路板很成功，也得到部门和公司的认可。这批更换了面板的10KV保护装置一直正常使用至今，基本没有再出现过类似问题。孙宏杰此举，为武汉地铁运营公司节约了50万余元。

　　从国外地铁事故获启发，组建团队发明“接触轨抢修底座”

　　2011年12月15日，新加坡发生史上最严重地铁列车服务中断事故，影响乘客超过20万名。当时新加坡地铁南北线发生故障，一些列车中途抛锚，检查发现部分列车的受电靴损坏或脱落，但更深原因不明。故障17日上午再次发生，南北线服务暂停7小时。17日晚展开的大检查发现，位于新加坡南北线闹市区的部分区间，地铁供电轨有21个抓钩脱落。由于抓钩隐藏在供电轨的保护性封盖下，日常检查难以发现。

　　就在新加坡地铁人日夜排查、抢修故障时，千里之外的武汉，一个团队紧盯此事态每步进展。

　　像每一次国内外地铁事故或故障发生的消息传来时一样，机电部供电车间再次召集所有工作人员，一起研读新闻，打听情况，分析资料，对照检查。

　　新加坡地铁与武汉地铁均采用供电接触轨的列车牵引取电模式，通过受电靴供电。新加坡的事故告诉他们，接触轨一旦发生故障，修复时间长，且严重影响列车运营。武汉地铁不能坐等问题发生，必须防患于未然。

　　孙宏杰与当时的车间主任万齐刚、工程师祖云等同事深入讨论，决定早作预防，联手攻克区间接触轨受损修复时间长、维修量大这一难题。

　　一天，三人突然想到，为何不照着供电接触轨支架的样子，提前制造一批“临时支架”（也称抢修底座）呢？这样，一旦故障发生，支架受损，临时支架可以迅速替换上去，缩短抢修时间。这个想法得到大家一致认可。

　　但是，好创意实践起来却相当困难。他们一连找了5家有能力生产的厂家，得到的回复是即使做好了，精度难以把握。随后，三人对制作的图纸反复修改，最后有一家工厂答应试一试。3个月里，从选材到焊接工艺，孙宏杰亲自盯着每个步骤，为轨道交通1号线定做的首套“接触轨抢修底座”完成。

　　为了检验接触轨抢修底座与列车的受电靴是否合适，他们让列车率先在试车线试验，从时速10公里起步跑，再到30公里。随后，逐步在正线的部分区段进行试验，时速达到50公里，直到80公里，列车来回跑了百余趟。经过反复修正抢修底座的设计参数，直到替代正线上的三轨支架。

　　紧接着，历时一年多，武汉地铁根据当时已建成的3条线路的现场使用环境，定制了接触轨抢修底座，供各条线路工班使用。

　　为了把这套设备的作用发挥到极致，孙宏杰提出，组织所有供电技工进行实操演练。如今，“三轨故障更换接触轨抢修底座”成为了武汉地铁每隔三个月的必练科目。随着演练越来越熟练，原来需要4个小时才能完成的“故障三轨”更换工作，现在只需要2个小时。也就是说，当武汉地铁三轨出现故障时，最短只需要2个小时就能再建一条“三轨”，从而恢复正常运营。

　　记者陶常宁 通讯员郭文雅 曾斯 袁永华

（编辑：刘晓丽）