武汉去年或有三成轮胎店“歇业”

　　车市寒潮正向汽车产业链上的相关零部件扩散蔓延，中国轮胎产业首当其冲。

　　2015年2月9日，在上一年度还是全球前35名、年销售额近10亿美元的山东德瑞宝轮胎有限公司宣布破产，负债47亿人民币。由此，拉开了中国轮胎行业的破产重组大幕。截至2015年底，已有13家中国轮胎企业倒闭。

　　一家名牌轮胎经销商向长江商报记者介绍，去年一年，武汉至少有三成以上轮胎店关门或者转行，很多轮胎店为了生存不惜大打价格战，市场越来越乱。

　　终端零售日子不好过，代理商和厂家的日子也越发艰难。国内轮胎产能过剩，于是大批低价出口，也让世界开始恐慌。一位轮胎业内人士对长江商报记者表示，“中国轮胎企业应该更多把精力放在国内市场上，通过提高技术和品牌走高端路线。不要丢了海外市场又失去国内市场，两头都抓不住。”

　　轮胎店为求生大打价格战

　　在武汉市武昌临江大道汽车售后维修一条街上，一家名牌轮胎经销商徐林(化名)对长江商报记者诉苦，资金、人员、竞争三方压力早已成为压在经销商头上的“三座大山”。

　　“店面租金水涨船高；大多店家的库存都够卖两三个月的；扒胎机、平衡机、四轮定位仪等一个都不能少；再加上装修、人工、水电等等，能活下来就已经不错了。”徐林摇头感叹。

　　“这条街上有换胎业务的少说也有10来家，价格竞争激烈程度可想而知，再加上卖轮胎的网络平台，商家利润已经薄得不能再薄。”徐林说。

　　“最后是员工留不住。现今的年轻人有几个愿意干这行的？又脏又累，又赚不了几个钱，上哪儿打工不比这强？好不容易培养出来了，结果一转眼，又跳槽了。”徐林一脸的无奈。

　　这种情况不只是发生在他身上，隔着一条江的汉口沿江大道集家嘴，轮胎店老板祝先生也面临一样的窘境。

　　“就我所知道的，去年一年，武汉至少有三成以上轮胎店关门或者转行，因为轮胎的利润太薄，价格一跌再跌而且越来越透明，很多轮胎店为了生存不惜大打价格战，市场越来越乱。”祝先生说。

　　“双反”袭击，基本放弃美国市场

　　终端零售日子不好过，代理商和厂家的日子也越发艰难。

　　包括山东德瑞宝、北京首创、山东福泰尔等国内外著名企业在内的13家中国轮胎企业，没有挺过2015年轮胎行业的寒冬。

　　多位橡胶界人士对此表示了忧虑，甚至提出“中国轮胎行业已到了生死存亡的紧要关头”。在一名轮胎业内人士看来，中国轮胎行业正面临美国“双反”(美国对华的反倾销和反补贴调查 )调查。

　　中橡协副会长兼秘书长徐文英曾表示，轮胎行业2015年的形势可能是近10年来最差，而糟糕的直接原因就是出口受挫。据中橡协统计，相较于此前10年平均超10%的增长，去年前11月中国轮胎出口交货值下降了17.5%。对此，青岛橡胶谷集团董事长兼总裁张焱也表示，“双反”让中国轮胎企业基本放弃了美国市场。

　　作为全球汽车保有量最大的国家，美国50%的轮胎源自进口，也是中国轮胎最主要的海外市场，其进口轮胎约占中国出口轮胎总量的三分之一。而对中国轮胎产业来说，45%到50%的产量都依赖海外市场。

　　2015年8月5日，美国商务部正式发布对华乘用及轻卡轮胎反倾销和反补贴税令，于同年8月10日正式生效。中国厂商将被征收14.35%到87.99%的反倾销税和20.73%到100.77%的反补贴税。两项关税叠加后，轮胎企业进入美国市场须支付相当于产品价格1倍多的关税。

　　屋漏偏逢连夜雨，美国“双反”引起的各国反倾销“跟风”正愈演愈烈。2015年11月24日，欧亚经济委员会发布对中国载重汽车轮胎反倾销终裁公告，决定对进口自中国的载重汽车轮胎产品征收14.79%到35.35%的反倾销税，为期5年。

　　徐文英表示，经历近10年高速发展后，在出口受挫和产能过剩的双重夹击下，国内轮胎产业已跌入前所未有的低谷。

　　低端产能过剩，国内外市场都“不讨好”

　　除了资金紧张、管理不善、美国“双反”，更重要的是，多年以来的低端竞争与产能过剩，早已成为国产轮胎潜在的“杀手”。

　　山东是最典型的例子。在轮胎生产领域，山东省的产能多年来居全国首位，生产企业多达数百家，产能超过1亿多条；但其产能利用率却并不高，2012年，山东轮胎产业产能利用率仅64.5%。山东省橡胶行业协会会长张洪民坦言，轮胎行业成为山东化解产能过剩的七大行业之一。

　　不仅如此，轮胎行业在全国范围都存在极大的产能过剩。据中橡协调查统计，国内轮胎行业平均开工率从2012年的80%左右，降至2015年的70%以下。

　　中国橡胶工业协会会长邓雅俐表示：“国内轮胎行业产能过剩，实质上是结构性过剩，即落后产能严重过剩。”

　　据统计，目前在国产轿车的子午胎和轻型货车子午胎中，65%是中低端产品。这些产品技术性能低、附加值低、同质化严重，市场竞争异常激烈。

　　一位轮胎业界人士表示，国内的市场环境十分恶劣。一方面，产品同质化严重，低端产能过剩，导致“价格战”比国外还要激烈，企业无利可图；另一方面，国内客户回款不及时甚至拖欠成风，往往导致企业的现金流断裂，影响正常经营。两方面因素使得越来越多的中国轮胎企业只把目光转向出口。

　　事实上，国内轮胎企业早已把出口作为化解巨大产能的重要途径。但大批低价轮胎的出口也让世界开始恐慌。“中国轮胎企业应该更多把精力放在国内市场上，通过提高技术和品牌走高端路线。不要丢了海外市场又失去国内市场，两头都抓不住。”上述业界人士说。

　　国内企业海外建厂谋出路

　　为寻求“突围”，中国轮胎企业在2015年开启了海外建厂之路。

　　2015年5月28日，玲珑国际轮胎(泰国)有限公司全线投产；6月29日，中策橡胶(泰国)有限公司在泰中罗勇工业园启动投产仪式；8月28日，森麒麟轮胎(泰国)有限公司第一条高性能半钢子午胎顺利下线；11月，双星轮胎在哈萨克斯坦设立合资企业通过当地政府审批。“走出去”正日益成为中国主要轮胎企业选择的发展战略。

　　除此之外，还有轮胎电商。

　　2015年，途虎养车异军突起，成为汽车后市场电商平台的佼佼者。去年“双11”，途虎养车12小时卖出78947条轮胎，销售破3000万元，整个“双11”期间，途虎全平台销售破6500万，共计18万条轮胎。

　　途虎的发展模式早在欧美已被证明。欧洲最大的轮胎电商公司Delticom AG，其产品覆盖100多种品牌的2.5万多种型号轮胎，在42个国家拥有188个网上零售店，一共拥有4万多个线下合作服务门店。公司2014年在欧洲市场收入达3.82亿欧元，市值达8亿欧元左右。

　　有关调查发现，目前美国的替换胎市场上，21%的轮胎是通过网上销售的。欧洲轮胎通过电商实现的销量，现已占到其总销量的9%，约为80亿美元，占当地汽车零部件市场网上销售额的10%到15%。

　　相比之下，中国的轮胎电商才刚刚起步，即便是途虎这样的电商领先者，其市场份额依旧很小。“国内的轮胎电商都还处在烧钱扩流量的阶段。”途虎创始人陈敏早先接受采访时说。