宜昌至喜长江大桥通车 大桥不设桥墩为中华鲟让路
本报讯（记者韩玮 实习生王沛之 通讯员成莉玲 王虎 廖照清 张静）昨日，由在汉“建桥国家队”中铁大桥局参与投资建设、中铁大桥院设计的宜昌至喜长江大桥建成通车，因处于国家一级保护动物中华鲟重要洄游区和产卵区，在大桥设计、噪音照明控制和水体等方面，堪称“最严格保护”。
至喜长江大桥位于宜昌城区，在葛洲坝水利枢纽下游2.7公里处，由大江桥、三江桥、南北引桥组成，其中大江桥跨越长江，为主跨838米的单跨地锚式悬索桥。
至喜长江大桥建成前，两岸的宜昌市民过江得走葛洲坝坝顶公路或绕行夷陵长江大桥，但葛洲坝坝顶公路车道少等级较低还实行管制，绕行夷陵长江大桥到江对岸要一个小时，而至喜长江大桥通车后，市民过江只要5分钟车程。
据悉，大桥通车以后，葛洲坝坝顶公路将关闭，实行全封闭管理。至喜长江大桥是替代葛洲坝坝顶公路，保障葛洲坝和三峡工程安全运行的重大战略项目，属于长江三峡后续配套工程。该桥建成后，将方便100多万居民出行。
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大桥不设桥墩为中华鲟让路
据中华鲟保护专家介绍，葛洲坝水利枢纽下游20公里范围内都属于中华鲟活动核心区，距离葛洲坝越近，中华鲟洄游量越大，而宜昌至喜长江大桥位于葛洲坝下游2.7公里处，属于“核心中的核心”，是中华鲟的重要洄游区和产卵区，成为首座跨越中华鲟核心产卵区和保护区的长江大桥。
大桥设计负责人、中铁大桥院副总工程师易伦雄介绍，为给中华鲟“让路”，大桥方案由最初主跨800米增至838米，实现一跨过江、不在水中建桥墩，大桥为此增加两亿元投资，这样使中华鲟洄游不受影响，也保证葛洲坝水流流态不因桥墩而改变。此外，大桥一改亮度较大、灯杆较高的照明方式，采用LED照明灯，设于护栏上降低高度，照射方向仅对桥面，并用电脑控制光线角度和强度，使中华鲟不受强光刺激。