柴油达标，空气利好

成品柴油质量升级“时间表”提前

柴油达标，空气利好

人民日报记者 寇江泽

人民视觉

　　近日，国务院召开常务会议，确定加快成品油质量升级措施，将全国供应国V标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017年1月。

　　近年来，随着机动车保有量的激增，尾气排放成为大气污染的一大源头，其中“超标”排放的柴油车更是重污染源。中国环境科学研究院车用油品排放实验室主任岳欣表示，油品不达标、油车不同步，制约了更严格排放标准的执行和在用柴油车减排。

　　 柴油车排放污染重

　　 柴油车排放的颗粒物占机动车排放总量九成以上

　　每当夜幕来临，都有大量送货或者过境的重型柴油货车驶入北京市区，造成严重的大气污染。北京空气质量监测结果表明，凌晨零时至3时左右，是颗粒物浓度较高的时间段。

　　全国很多大城市都存在重型柴油货车污染问题。根据《中国机动车污染防治年报（2014）》，占机动车总量15.2%的柴油车，排放的氮氧化物接近机动车排放量总量的70%，颗粒物超过90%；仅占机动车总量4.0%的重型柴油车，氮氧化物和颗粒物的排放占机动车排放总量的50.5%和60.4%。

　　资料显示，一辆达标的国Ⅳ重型柴油货车排放的氮氧化物，相当于90辆国Ⅳ轿车；不达标或者更低标准的重型柴油车，排放水平能达到国Ⅳ轿车的200倍。

　　“机动车中排放最厉害的就是重型柴油车，柴油车尾气治理是机动车尾气治理的重中之重。”中国石油化工股份有限公司科技开发部原主任、资深化工专家乔映宾说。

　　实际上，不仅是汽车要烧柴油，船舶、发电机等也要烧柴油。2012年全国消费成品柴油1.7亿吨，是汽油消费量的两倍，约有2/3的柴油消费集中在非道路机械、水运工具等方面。

　　“我国柴油质量标准分为"车用柴油""普通柴油"两套标准。普通柴油的硫含量限值相对宽松，并且不控制致癌物多环芳烃含量。”岳欣说，普通柴油规定用于农用机械、工程机械，但实际上很多柴油汽车也在使用普通柴油，目前车用柴油只占柴油总消费量的40%左右。在同样阶段的排放标准下，柴油车尾气污染程度大于汽油车，使用不符合排放标注要求的普通柴油时问题更加突出。

　　 不达标排放危害大

　　 不达标柴油燃烧不仅污染空气，还制约高档柴油车的发展

　　“油品质量对于控制机动车尾气排放有很大的影响。经过近四年的等待，车用柴油达到了第四阶段排放标准的质量要求，但普通柴油还要等两年才能达到国Ⅳ标准。目前，仍然会有很多的车辆使用普通柴油。”岳欣说。