机场线首次带电试跑 新车取消短座椅多装近百名乘客

机场线新车B36正在常宏区间进行热滑试验。

(武汉地铁集团提供)

本报讯(记者陶常宁 通讯员刘丹丹)昨天凌晨零时30分，第一列机场线新车B36从常青城站出发，驶往宏图大道站。这是武汉地铁机场线列车首次进行“带电”试跑，在常青城站—宏图大道站之间进行热滑试验。

继5月27日机场线进行列车冷滑试验后，昨天凌晨零时30分，进行了热滑试验，凌晨2点结束试验，列车B36返回常青车辆段。冷滑，是指列车在不带电的情况下，由内燃工程车牵引在轨道上运行;热滑，是指在地铁线路送电的情况下，列车自行运行。

武汉地铁集团建设事业总部车辆部相关技术人员介绍，6月份完成全线压道、冷滑及热滑试验后将进行供电、通信、信号等专业的综合联调工作，然后进行至少三个月以上的空载试运行。空载试运行即地铁通过不载客列车运行，对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验。是迈向开通试运营的过渡阶段，也是地铁开通前必经环节。

据了解，机场线是2号线的北延长线，也会像4号线二期、1号线汉口北等延长线开通前一样，等系统验证充分和人员磨合充分后，和运营线路进行贯通试运行试验。简而言之，一列车从光谷直接跑到天河机场，但是在金银潭站会请所有乘客下车，空车继续驶向天河机场站。这也是为了磨合各种设备及信号，为开通试运营做好充分准备。预计10月底，机场线具备试运营条件。

记者从地铁集团获悉，机场线与2号线一期工程贯通运营，车辆沿用2号线线路色标“梅花红”为点缀，并与2号线一期已运营车辆选型一致——B型车辆,4动2拖6辆编组，车长约118m，每列车定员载客约1440人，最高载员约2000人，最高运行速度80km/h。但是，机场线新车和2号线原有列车也有不同之处，新车取消了每节车厢两端的三人座椅，改为扶把。这样的设计，是为了使列车能够运载更多乘客，预计每列车可以多载近百名乘客。

机场线共配置车辆12列，其中10列在黄陂组装，为“武汉造”，另外两列将由长春运抵武汉。目前已交付1列，剩余11列车将在今年9月前陆续交付。

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