探访华中最大动车基地 百列动车体检迎春运
08.01.2017 16:01
本文来源: 湖北在线
验过特别通行证并经过安检，记者进入一座巨大的建筑——动车运用车间.它高10余米，南北长500多米，里面排列着10条检修线，轨道下有沟槽.几条检修线上停着动车，静静等待检修.
“动车进库后，我们首先会到司机室，将系统中的数据拷贝到电脑上，进行数据分析.”动车运用车间工长王垚嵩说，动车上的数据储存设备就像飞机上的“黑匣子”，记录着动车的运行状态.
车间一侧的检修线铁轨下，铺着车轮踏面诊断装置.当动车组以10公里以下的时速驶过时，它们可自动收集车轮数据，如磨损情况、是否变形、有无擦伤等，再由电脑进行分析.
武汉动车段具备CRH380、CRH2A等多种动车组车型的检修能力.据介绍，以CRH2A型为例，每运行48小时或4000公里，就必须进行一次一级检修；运行3万公里或30天，进行一次专项检修，称为二级修；之后还有三、四、五级修.
“每天晚上8点到第二天早上8点，是动车组检修时间.其中晚10点到次日凌晨4点是检修高峰，几乎所有检修线都会停满动车.”武汉动车段人士说，一列动车检修完毕，通常需要2个多小时.
每天晚上，奔驰了一天的动车组陆续回站.它们去了哪里？在何处过夜？
武汉火车站东侧约2.5公里处，一片如工厂般高大的厂房建筑，分布在2100多亩土地上.这里便是华中地区规模最大的高速列车检修基地——武汉动车段.
动车组被称为“没有翅膀的飞机”，平稳、舒适、快捷，其检修过程也像维护飞机一样严格.本月13日，2017年春运将拉开大幕.4日，楚天都市报记者走进武汉动车段，零距离探访“陆地航班”通宵达旦接受检修的过程.
摄像手电筒可追溯检修过程
记者采访时，一群穿着工装、戴着帽子的年轻人陆续走进车间.他们就是“动车医生”，个个精通“望闻问切”.
“这里相当于医院的手术台，共分三层：第一层为地沟，用于检查车底；第二层为中间平台，用于检查车厢；第三层用于检查车顶.”地勤机械师刘明说，“走!先上车顶检查.”
上车顶前需要刷卡.记者跟随刘明，通过钢结构廊道登上车顶，再经由宽约半尺的防滑线，来到受电弓旁.这是列车的受电装置，上面的绝缘子不能留有污渍，否则容易出现污闪.
“我再带你到车底看看.”从车顶下来后，刘明边说边弯腰钻进地沟.
地沟高约1.6米，在里面行走时得弯着腰.记者看到，动车底部的各种零部件上，画着不同颜色的粉笔标记.
“这些标记可不是随便画的.”刘明说，动车的每一项检修，必须有两道以上复查，以防出现漏检.每道检修使用不同颜色的粉笔标记，便于确定责任.
检修时，每位地勤机械师都手持一个带摄像功能的手电筒.刘明介绍，这是为了追溯检修过程，看有没有漏检某个部件、故障处理是否到位等.
例如，一列动车上需要检查的螺丝达数千个，每个螺丝都有防松标识，一旦移位，就必须进行及时有效的处置.
最后是车厢检查，主要看卫生间、座椅、行李架等设施是否损坏.每天，检修班组一共要检查万余个座椅、5000余件旅客服务设施.
“检修时，我们需要不停地走动，上一晚上班，每个人相当于步行13公里.”刘明说，武汉动车段的检修班组共有近百人，几乎都是年轻人，不少家在外地.由于越是节假日就越忙，春运期间的工作量会增加一半，他们很少回家过节.
雾霾天里动车天天要“洗澡”
动车组长距离高速运行，白色的车身容易弄脏.特别是近期不少地区雾霾严重，车身附着的污渍更多，因此，动车组进入运用车间检修前，必须先“洗澡”.
在动车洗车库，记者看到，几对铁轨的两侧，各立着10余根绿色的刷子，每根刷子高约5米.动车组缓缓驶过时，水龙同时从两旁喷出，刷子不停地转动擦洗.经过这一阶段后，车身重新变得光洁如新.
“平时，机洗完一组8节车厢的标准列，需要10多分钟，耗水约一吨.有大雪或雾霾时，车身更脏一些，‘洗澡’时间会长几分钟.”一位洗车人员介绍，这里使用的“洗澡水”里，加入了特殊的“沐浴露”，而且还会按照季节更换.机洗后，他们还会对车头等难以清洗的部位进行四遍人工清洗，一列重联编组的列车，清洗完毕大约需要30分钟.
洗完澡、检修完后，这些动车组会开到存车场，将检修轨道让给后续入库的动车组.存车场离武汉火车站约一公里，可同时存放近百列动车组.由于新开动车线路、车次越来越多，存车场正在进行扩容施工.
5日凌晨1时许，室外气温降至零度左右.记者看到，存车场里的所有动车都处于热车状态，给车上设备和系统保温，防止水箱、水管冻裂，静等清晨时分安全上线运行.
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08.01.2017 16:01