打通黄金水道“中梗阻” 荆江治理趟出一条新路子

　　“传统的束水攻沙航道整治方法已不再适用于荆江整治，我们必须要用全新理念来打通长江中游瓶颈。”24日，荆江航道整治工程建设指挥部常务副指挥长兼总工程师高凯春说，经过70多项专题研究，他们基本掌握了三峡建库后荆江演变规律，有信心实现国家希望达到的通航目标。

　　2013年3月，荆江航道治理工程报告先后获得国家发改委和交通运输部批复。根据有关要求，2017年荆江治理工程完成后，航道水深由目前3.2米提升至3.5米乃至4米，3000吨级单船可在武汉至重庆两地昼夜双向航行，长江中游“中梗阻”届时将彻底被打通。

　　高凯春说，以前国内外航道整治基本采用束水攻沙策略，认为航道中沙滩阻碍航行，必须将其冲走，故人为在河岸两边修建丁坝，缩窄河道，提高水速，冲走泥沙，以此提高航道水深。但荆江航道地处防洪险段，加上沿江码头布局、取水口、涵闸、生态保护区等各种复杂因素，导致传统航道治理方法均受到限制或不适用。

　　2008年起，长江航道局启动荆江航道系统治理研究，发现三峡大坝打破了荆江河流原有的动态平衡，需要采用“固滩稳槽”新思路，即控导洲滩、守护航道优良格局、关联治理，通过有效控导洲滩变化，对上下游洲滩进行联动系统整治，稳定航道河槽，引导水流朝有利于航道方向发展。

　　高凯春介绍，荆江是长江干线航道最难治理的河段，洲滩多、变迁频繁，“一滩变，滩滩变”，形成“九曲回肠”，航槽极不稳定。之前长江航道局已经在瓦口子、马家嘴、三八滩等河段实施了9项控导性工程，实践证明荆江治理新理论的成熟和有效。去年9月，国家投入43亿元，正式启动荆江航道整治工程。

　　武汉大学水利水电学院河流工程系教授李义天认为，“荆江治理新思路是将来航道治理的一种方向和趋势。”(记者罗序文、陈刚、通讯员张国玉、李潇) (编辑：裴春梅)