恩黔高速险段无法机械施工 工人骡子运沙石悬崖上架桥

　　长江日报讯(记者韩玮 通讯员刘家华 杜佐鹏)今日，恩施至重庆黔江高速公路正式通车。记者提前数日驱车体验，从恩施出发，驶进恩黔线宣恩至咸丰段时，一座红色龙桥横跨于峡谷间，犹如一道彩虹。下车近看，两边峡谷岩壁近乎呈90度，深不可测。“在这样的深谷中架桥，谈何容易！”中铁大桥局恩黔项目第六标指挥长陈明向记者揭开工程背后的“土办法”。

　　 90度悬崖开“Z”字形便道

　　 租上百头骡子运沙石

　　龙桥特大桥主跨268米，为钢拱桥，是全线技术含量最高、施工难度最大的工程。

　　“峡谷里建拱桥是最难的。”陈明介绍，因地处恩施武陵山区的崇山峻岭间，地势险峻，进场时，工人身绑绳索在近乎90度的崖壁上一点点往下放，垂直往下开出一条“Z”字形施工便道，让施工车辆和人员下到峡谷底部安装拱座。落差达到80米，安全风险特别大。车辆根本开不进去，大型机械也无法施展。“我们看到当地马帮全靠骡子运送材料，为降低工人劳动强度，决定租用骡子。”

　　陈明说，上百处便道呈45度斜坡，如果仅靠人工，上下走一个来回就需要2个小时，2个人抬一根钢筋，一天最多抬4根，但骡子能扛上百公斤的水泥、沙石走两三个来回。为提高工作效率，在龙桥下部桩基辅助施工的2年间，项目部共租用了上百头骡子，运送沙石、水泥、砖瓦和钢材，至峡谷底部施工区域。

　　惊险的故事不少。便道雨后湿滑，车轮子全部戴上防滑链慢慢爬行，有一次，一名工人驾驶运材料的平板车差点栽下悬崖，幸亏机智撞山，保住性命。“每位工人上下绑着安全绳；负责现场管理的工人郭新闻夫妻俩，一待就是一年；管爆破的老李天天扎根现场……他们才是我们的英雄！”

　　 对付恶劣天气用上“土方”：

　　 火烤轨道、抹布擦干

　　在这里修桥，还要看老天爷脸色。一分部项目经理王年超说，一年有240天都是阴雨，而雾天又占2/3，“龙桥吊装时，两边能见度不到30米”。

　　恶劣环境下，工人们创造性地发明了用火烤轨道的“土办法”。三分部项目经理程平阶说，今年2月份，恩施一直在下雪，当时还有6座桥没架，仅剩2个多月时间。架桥机的轨道每天都会结上一层冰，无法架梁。工期不等人，工人们就用火将冰全部烤化，然后用抹布擦干，投入23台运梁设备和3台架桥机24小时连轴转，最终，以平常3倍的速度按期完成。

　　恩黔线正处喀斯特地貌，全线数百处溶洞，施工时全线出现260多次地质灾害。对付地下溶洞，分“三步走”：小的通过注浆填满，大的搭桥，再不行就采取爆破。“一旦控制不好，很可能造成山体整体垮塌。”陈明表示，一般基坑开挖最多2-3个月，但这一挖就用去9个月，精确爆破100多次。

　　据悉，为了修这一座龙桥，他们先后修建了一座栈桥、两座“斜拉桥”和一座“悬索桥”。“建5座，拆4座，最终成就了这一座！”

　　 恩来、恩黔高速公路今日通车

　　 武汉自驾鄂西提速2小时

　　今日，省内恩施至来凤、恩施至重庆黔江高速公路通车。

　　恩来、恩黔高速公路全长168.8公里，通车后，从武汉经沪渝高速到恩施，然后经恩来高速到宣恩、咸丰、来凤县，经恩黔高速到重庆黔江，均较以前走国道提速2-3小时。

　　这2条高速公路通车后，从武汉可自驾到恩施大峡谷，再到宣恩方向的贡水河、七姊妹山风景区，咸丰的坪坝营，湖南的凤凰古城、张家界，重庆黔江还能到小南海风景区、国家地质公园，一览国内迄今保存最完整的一处古地震遗址。

　　谷城至竹溪、十堰至房县高速公路也在今日通车。  (记者韩玮 通讯员杜佐鹏 刘家华) (编辑：裴春梅)