进出境货物日趋平衡 外地企业来汉抢搭中欧班列
“十一”长假期间，中欧班列并未停发，由于货运需求旺盛，反而增加了发车频次。记者从武铁吴家山车站了解到，9月30日—10月2日3天内共开出4趟中欧班列(武汉)，而去年4月刚恢复常态化运营时，该班列两个月才发车4趟。短短一年半时间，中欧班列(武汉)不但发车频次急速提升，还实现了回程不空驶，发展速度之快令人称奇。
中欧班列(武汉)常态化运营首发专列 记者 陈卓 摄
2012年10月24日，武汉开行至捷克的首趟国际铁路货运专列，全程10863公里，打通了直达欧洲的陆上货运大通道，并于去年4月实现常态化运营，计划每月试开行1—2个武汉至东欧铁路国际货运专列。
市交委相关人士透露，本来今年计划每周开行1—2个班列，这已经比去年的频次高了很多，但随着班列开行越来越密，至波兰、德国等运营线路多样化，公共班列不时出现爆仓，截至目前已开出100列。
“铁路运输安全快捷、性价比高，引得不少外地企业也来抢搭中欧班列(武汉)。”汉欧国际物流公司负责人介绍，通过密集开行，大量贴着“中国制造”的电子产品、电力设备、汽车配件、服装、日用生活品等源源不断运往东欧、西欧市场。不但带动了本地经济发展，也使武汉交通枢纽作用更为凸显，增强了对长三角、珠三角外向型企业的吸引力，比如广东陶瓷、电器生产企业、上海橡胶、日化企业产品纷纷通过水路运至武汉，然后搭上中欧班列(武汉)顺风车。
根据相关规划，包括湖北在内的福建、广东、广西、湖南、江西等中东部6省区货源，今后将在武汉铁路中心站集结，中欧班列(武汉)带来的物流集聚效应凸显。
然而，去时满载，回程放空，单向货源是班列不得不面临的问题。今年5月，中欧班列(武汉)终于扭转了这一尴尬。5月2日，一列满载26节车厢电子产品、肉类、日用品等欧洲货物的X800A次中欧(武汉—汉堡)班列返程列车从德国汉堡始发，并于17日抵达武汉。第二天，满载着50个标箱俄罗斯桦木半成品的回程班列也到达武汉铁路中心站。此后，新西伯利亚地区的优质林木，源源不断地输送至武汉，俄罗斯木材供货方欲将武汉打造成中东部地区的木材集散中心。目前，中欧班列(武汉)的进出口货物已趋于平衡。
据介绍，中欧班列(武汉)共有西行和东行两条线路，平均每周发班3列。其中，武汉至德国汉堡、杜伊斯堡的公共班列每周三、周五发班(西行)，周六进口1班;富士康、冠捷、东风等定制专列继续保持强劲发展势头;发往中亚五国的散发班列、拼箱服务等，具有即时发运的灵活性，“天天拼，天天发”。全国独有的俄满汉木材(东行)班列自开行以来，已发运26整列，共2600个国际标箱。
此外，9月24日，武汉还首次开通到白俄罗斯明斯克的班列。10月17日，汉欧国际物流公司还将首次开行武汉—莫斯科一周一班的俄罗斯公共班列。预计武汉今年全年中欧班列将开行超过200列。本报讯(记者鞠頔 通讯员余爱民 苏庆丰)
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