宜昌车务段打通铁水联运“最后一公里”
今年以来，宜昌车务段紧紧抓住“一带一路”、“长江经济带”国家战略机遇，利用长江黄金水道港口优势，大力拓展铁水联运市场，打通服务“最后一公里”，铁水联运项目运输收入净增8000余万，实现了多式联运提质增效。
宜昌车务段是鄂西南地区唯一铁路客货运运输部门，在辖区辐射范围内，距离三峡大坝230公里以内就拥有云池、枝城、盐卡三大港口。在过去，依托长江黄金水道，加之水运物流成本低、运量大等优势，铁路运输在长江流域沿线并没有明显的竞争优势。但随着大宗物资运输市场的大幅“缩水”，铁路、航运都感受到了物流市场的“寒意”，为适应现代物流市场需求，铁水双方集己之长，试水多式联运。
为确保铁水联运项目越做越大，该段还成立了项目组，组织营销服务队到管内港口开展货源调查20余次，并针对性制定符合企业需求的多套水铁联运可行性方案，充分利用三峡坝区航道通行能力日趋饱和、船闸限航检修等有利时机，主动与客户、港口对接，通过开行铁水联运班列，实现了煤炭、石油、进口铁矿和食用油等货源快速“翻坝”运输。
枝城港运往四川的焦炭，通过在枝城港直接起驳装车，转改铁路运输全程仅需要5天左右，但普通水运需要10天以上。并且铁路还推出了铁水联运运价下浮政策，铁水联运优势明显。2017年初，三峡大坝北线船闸实施自2003年通航以来历时最长的一次停航检修，三峡大坝通过能力仅为正常时期的45%，近千艘船舶等待过闸时间从检修前的2天变为4天以上。针对此情况，该段主动走访枝城港务局，拿出一套能为企业节省30%综合运输成本的方案，吸引企业选择“铁水联运”。并倡导铁路部门与宜昌到武汉之间港口建立合作机制，固定开行集装箱、特种货物和大宗货物的班列、专列，形成铁水联运大循环。三峡大坝北线船闸停航检修期间，枝城站货运量同比增加2-3倍。
据了解，每年都有大量的进口铁矿通过长江航道水运至川渝，经常会因为水运速度慢、时限长，无法满足客户需求。在了解到一批从江阴水运至重庆的铁矿全程需要30天后，该段立即为其优化运输方案，建议货主在具备进港铁路线的沙市盐卡港“起水”，转铁路运至目的地，按班列开行，全程运输时限可以缩短到15天以内。为确保运输质量和时效，该段按照优先配空、优先取送、优先编组、优先挂运，“四优先”原则进行组织。指定专人负责空车调配，在于港口铁路接轨的荆门南站合理安排运力，及时编挂车辆，最大限度减少在站集结时间，压缩车辆运输时限。
截止9月20日，该段铁水联运项目共计完成煤炭、石油、铁矿、食用植物油等物资运输60余万吨，净增运输收入8000余万元。
