万吨级货轮首次驶抵阳逻港 汛期水位良好得以直达
昨日上午9时许，载重为17000吨的货轮“国盛涵旭”号从上海驶抵阳逻港码头。
记者现场看到，货轮停靠武汉国际集装箱转运公司码头，占据平常两个货船的位置。枣红色船身的庞然大物迎来工人围观拍照。
“我在阳逻港十多年，还是第一次见到。”武汉国际集装箱转运有限公司常务副总余昌飞异常兴奋。武汉新港管委会相关负责人证实，这是武汉新港首次迎来的万吨级货轮。
货轮大副胡多健告诉记者，货轮长125米，宽23米，高22米，属于扬州国盛船务公司。此次运送的是武汉企业从福建购买的码头设备和钢材物资。
“来之前，我们多次考察调研，还到三峡大坝闸口咨询，自己也检测水位和航线，才最终决定从上海洋山港出发，途经安徽、江西，直达武汉，沿途非常顺利。”胡多健介绍，阳逻港码头水位状况良好，停靠便利。“原来只在南京以下航道航行。”
据悉，南京港常年可停靠3万吨海轮，江阴以下航道常年保证5万吨海轮，武汉至南京运行的都是1万吨以下的货轮，武汉至重庆多为3000吨货轮。
虽然阳逻港平均水深10米以上，能容纳万吨级货轮，但长江航道航运能力受河流汛期影响较大，“洪水期水位太高，南京长江大桥高度受限无法通过万吨以上货轮；枯水期，鄂州至九江段水位太低达不到行船标准。”
作为长江中游航运中心，武汉一直期盼实现万吨级货轮江海直达，以形成辐射西部、面向海外的大物流格局，打通中游城市群与“长三角”经济区水运大通道。
近年，国家投入巨资，系统整治重点碍航航道，并充分利用航道自然水深条件和信息化技术，最大限度提高航道维护尺度。
今年初，长江航道局宣布，万吨级江海直达船舶从此可以在每年6月至9月洪水期间从长江入海口直达武汉新港。
昨日，载重为17000吨的货轮“国盛涵旭”号从上海驶抵阳逻港码头
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“江海直达”船更宽更扁
过下游长江大桥不再艰难
据了解，造成万吨轮船开到武汉行程异常艰难的因素主要有两个：一是武汉以下的长江航道浅滩过多，无法满足万吨级货轮的吃水水深要求；二是下游长江大桥设计的净空高度不够，造成万吨级货轮无法从桥下穿行。
这次“国盛涵旭”万吨轮能够开到武汉，表明上述问题已经在一定程度上得到缓解。首先，随着近年来大力整治航道浅滩工程的推进，武汉以下航道的维护水位得以提高，特别是在6—9月的洪水期，已经能够满足万吨级货轮的吃水水深要求。
其二，虽然长江下游城市桥梁没有提升高度，但通过设计建造“江海直达”船型的思路，万吨级“江海直达”货轮比同样吨位的海轮变得更宽更扁平，对桥梁净空高度的要求大大降低。（记者汪文汉实习生周惠明）
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