武汉地铁遴选新司机 10人闯三关7人被淘汰

（长江日报）昨日，武汉地铁车辆一部10名准司机参加了武汉地铁今年的首批司机资格定岗考核。在现场，准司机通过理论关、检车关、人工驾驶关等“通关大考”，最终7人被淘汰，仅3人成为合格的新司机。

淘汰率如此之高，可见考地铁司机绝非容易事儿。据了解，准司机要经过3个月理论培训，800小时车间操作、跟车实练，2个月的5000公里独立驾驶后，再经过理论知识、应急故障处理、人工驾驶考试，每一门考核必须达到80分以上才算及格。如果有一门不过关，就会惨遭淘汰。

理论关：须牢记20万字“三本经”

地铁准司机入职，先打好3个月理论基础。车辆一部副主任、武汉地铁首批地铁司机熊巍称，准司机必须牢记《运转车间安全规章制度以及相关规定》、《理论基础培训》、《车辆知识》共约20万字的“三本经”，理论才算过关。

熊巍介绍，考试题型设置没有选择、判断等客观题，主要以填空和问答等主观题为主。“考生答案比标准答案少一字都算错误，而用自己的语言答题更是直接判零分”。

10名考生交上考卷，现场打分。两人的分数低于80分，被取消了下一轮考核。

检车关：5分钟内须排除故障

地铁检车包括车上和车下，目的是让司机对列车重要“零部件”都要熟悉，日常运行中，一旦发现故障，5分钟内必须解决。

考试现场，考官设置车门无法关闭故障。第一名考生发现第二节车厢一扇车门反复闭合，却无法正常关闭，该考生巡逻发现门被一颗拇指大小的螺丝卡住，立刻取出异物，故障排除。

而第二名考生被设置第四节车厢一扇门无法关闭，却未发现任何异物故障，为不影响发车，果断锁死故障车门。两名考生均在3分钟以内速战速决。

此关，8人考核淘汰了一半，4人闯关成功。

人工驾驶关：到站停车误差不超过50厘米

第三关，地铁司机在人工驾驶状态下，将列车精准抵达站台刻度标位置，且平稳地让乘客感觉不到已开车或停车。

有10年驾龄的老司机罗麟、江里超为准司机演示了人工驾驶的“尖板眼”。在驾驶室里，显示车速的TOD显示屏被遮挡着，罗麟连续行驶了3个区间，其间3次停车、3次发车，罗麟快速报出当前的运行速度，结果与TOD显示值相差无几。这是考核司机在显示屏故障的情况下，能够准确判断车辆的速度，完成安全驾驶。

现场考核时，站台端部设置有一个正负50厘米的刻度标，司机停车后，司机侧门的中心线需正好对准刻度。考核时，4名准司机分别跑完3个车站后，有3人停车位置控制在50厘米以内。

此轮考核结束后，仅有3人赢得最终的胜利，成为地铁正式司机。

据悉，淘汰司机在15天后可再次申请考试，不过报考时得从第一关开始考。熊巍介绍，也有人连续复考6次。而考核过关的老司机也非一劳永逸，每个月都会安排一次理论和实操模拟考核，成绩不过关者，同样将面临复考、待岗，直到考核过关。

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