武汉全能司机有7本火车驾照 几乎开遍所有型号火车

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　　楚天都市报记者胡勇谋通讯员张琦卢殿涛赵帅民聂雷　摄影：楚天都市报记者朱熙勇

　　如果你觉得考驾照难——请看看火车司机是怎么考驾照的？他们要背诵的规定规章、操作规程等更多更杂，每次上班下班都要查酒驾。

　　尽管火车驾照更难考，可在武汉，有一名火车司机居然有7本驾照，几乎开遍了所有型号的火车。在铁轨上工作了24年的唐鹏，从时速40公里的烧煤蒸汽机车，到时速350公里的高铁列车，见证了中国铁路的巨大变化。

　　昨日，记者在武汉火车站见到了唐鹏，私下里，同事都叫他“全能王”。

　　 蒸汽时代一趟车下来要铲14.5吨煤

　　“14.5吨煤，40吨水，有问题吗？”蒸汽时代的火车司机，见师傅第一面时都会被问到这一句。

　　14.5吨煤、40吨水、2斤的饭量，是能否成为一名合格蒸汽火车司机的基本参数。那时，蒸汽机车的煤，是靠人一铲子一铲子地铲进锅炉里，一趟车下来，要铲掉14.5吨煤，将40吨水转化成动力蒸汽。

　　正因为这样，那时候挑选司机，身体要壮、饭量要大，“能吃才能干”，而且扛得住夏天机车上常常发生的中暑。

　　1990年，年仅18岁的唐鹏高中毕业，刚好接替在武汉铁路客运段上班的父亲，从老家四川来到了武汉，这个“个子不高，身体不胖”的小伙子，一心想当上火车司机。

　　武汉铁路先是派他当了两年多的叫班员，“就是叫醒晚上要起来开车的司机，晚上1点半起来叫班，第一个司机走了叫第二个，直到40多个司机叫完，已经是天亮。”

　　后来，听说马上要换烧油的内燃机车了，唐鹏开始跟着师傅上火车头，每天坐在师傅旁边看，半年后，他终于考上了副司机，拿到了第一本驾照。遗憾的是，由于年数久远，这本驾照后来遗失了。

　　 内燃时代好司机都能自己“造火车”

　　随着时间的推移，蒸汽机车渐渐被内燃机车代替。

　　1996年，内燃机车实行包乘制，唐鹏和师傅等8个人包下一台火车头，4个司机和4个副司机，机车很大，但开车及保养维修都是自己来。

　　东风8B机车是当时功率最大的内燃机车，操作简单，但对知识的要求更严。

　　“连走路都在背电路图。”唐鹏与同事按照《乘务员手册》，互考熟悉机车部件。除了熟记规章制度外，还要练习对机车运行监控记录装置的操作，培养自己处理车辆故障的能力。

　　当时，故障多些的问题机车居然成了抢手货：“如果包一列好机车，就学不会对故障的处理，一旦机车在路上坏了，就会影响工作。”那时流行一句话，好的司机能自己“造火车”。

　　内燃机车里没有空调，一到夏天驾驶室就有四五十摄氏度。机车噪音也特别大，两个人说话就是靠吼。夏天还不能带饭，会馊掉，只能带米，就着车上的小电炉子煮饭，吃点咸菜。