3号线引高铁减震降噪技术 地下列车飞驰居民难察觉

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昨日，地铁3号线从王家墩中心站开始铺轨记者李永刚摄(实习生易超)

（长江日报记者张晟通讯员李俊儒雷添添）地下地铁列车飞驰，地上建筑物几乎不发生任何震动。

昨日从武汉地铁集团了解到，3号线一期工程已于本月28日在王家墩中心站开始铺轨，由于该线位于人口稠密区下，下穿了少数建筑物，为降低未来列车运行可能产生的震动和噪音，轨道将实现零高度差，同时汉口片区近40%轨道将采用高等和特殊减震降噪设备。

中铁四局3号线铺轨项目总技术负责人刘超说，地铁列车在轨道上高速运行，如果左右两根钢轨有高度差，就将会产生震动和噪音，而通常这个高度差只有2毫米。

为了消灭这2毫米，中铁四局从瑞士进口专业机器人和轨检小车，首先实现零高度差。同时，他们又在轨道中引入减震扣件、橡胶垫和钢弹簧浮制板，实现中等、高等和特殊减震降噪效果。据悉，这一技术曾在我国高铁建设中使用，但并未如此高比例在一条轨道交通中综合利用。

记者昨日来到正在铺轨的王家墩中心站地下隧道内发现，目前已完成的铺轨长度约为200米。减震降噪的橡胶垫均从国外进口，厚度为3厘米，将埋设在基底和道床之间，列车通过时吸收运行所带来的多余能量，降低噪音8至10分贝。钢弹簧浮制板则是把钢弹簧埋设在道床下方，弹簧悬空，随着列车通过而上下伸缩，这类特殊减震降噪设备在3号线内的使用比例高达三分之一，能降噪12至14分贝。

3号线一期工程预计将在明年7月完成全线铺轨工作。

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