光谷千人挤公交窘境何解 专家：相关部门可更有作为

50米马路成候车站台

湖北日报讯 文/图 记者 王哲

6日有网友发帖称，武汉市民族大道光谷广场站千余人同挤公交，马路都成了“站台”，引发市民热议。光谷转盘乘车难问题早已存在，去年本报曾报道，因为运力不足，该处“山寨公交”盛行。上述窘境如何解决？记者就此进行调查。

昨日下午3点20分，民族大道光谷广场公交站点，候车者人头攒动（如图）。该站设有AB两处站台，相隔50米，共有20趟公交经过。虽然离晚高峰尚有一段时间，但两处站台都已挤满了候车者，一辆732路公交车还没完全进入站点停车区，候车的乘客就涌向车门。华中农业大学的刘晓军抱怨，已经等了二十多分钟，怎么也挤不上车。长期在民院路服务的公交志愿者刘师傅介绍，只要稍微出现一点堵塞现象，在站点等车的乘客会马上挤满站台，并往马路中间涌，任怎么劝阻都没用。

路窄人多，

乘车难真的无解？

公交五公司营安部负责人袁建明介绍，根据光谷转盘的客流情况，去年起，公司已抽调40台车辆增补光谷地区十余条线路，缩短线路发车间距。针对学生出行特点，周末3天，加开到南湖社区和中南财经政法大学的2条区间车，并临时抽出数量不等的机动车辆应急。

记者调查发现，上述措施成效不大。“我的车原本应该下午5点40分抵达光谷广场，但由于道路拥堵6点30分左右才到。”陈师傅原本是715路的公交车司机，根据调配他临时变身758路前往光谷广场输送乘客，但在关山中学路段堵了近半个小时。袁建明坦言，加车是无奈之举，只能用缩短车辆的发车时间来弥补拥堵的时间，如果路不通，加再多的公交车投入运营，也只能是公交车堵在路上，难以快速输送乘客。

在相关部门眼中，光谷转盘乘车难问题近乎无解。东湖高新区交警大队相关负责人称，该大队有一个中队专门负责该路段交通管理，人流量太大，他们疏通交通力不从心。武汉市公交办一相关负责人表示，光谷转盘是连接光谷与市中心的主要通道，又是周边上十所高校学子搭乘地铁的换乘中心，车多、人多。加之近期光谷广场施工打围，雄楚高架下层施工及BRT施工同时展开，交通要道道路变狭窄，致使转盘通行率下降，而光谷广场周边只有通道式公交站点，没有公交场站，不具备多辆公交车辆候发条件。种种客观因数导致，光谷地区居民只能经历阵痛。该负责人认为，只有等待2号线南延线、光谷广场综合体改造以及光谷公交场站等工程完工，才能彻底解决光谷转盘乘车难问题。

专家：相关部门还可更有作为

“解决光谷转盘乘车难问题，需要交管与公交部门相互配合。”交通专家胡润洲常年关注光谷交通问题，他认为，此前政府虽然做了不少努力，但相关部门的工作需做深一些，细一些。他举例，公交集团为光谷片区增加了不少机动车辆，但是因为现场管理混乱，这些车辆并没有起到实际的效果，很多乘客甚至还没看到该坐的公交车，车辆就已经离开站台。胡润洲建议，根据市民前往江夏、民族路、雄楚大道等不同出行需求，将光谷民族大道站台的20条公交线路拆分到周边民族大道、雄楚大道上建立新的站台，同时在路口处设立标识牌明确告知乘客站台公交的行驶线路，并在站台上实时显示发车时间，提高市民的乘车效率。交管部门应该在光谷周边路段设立公交专用道，确保公交优先。在周末市民出行量很大的情况下，可以对卓豹路、紫菘小路、珞雄路实施单行道、单双号限行等管制措施，同时加大对“黑巴”等非法运营，违法停车这类交通增堵因素进行管控。